Jaguar XJ220 - первый суперкар марки Jaguar, в течение года (до появления McLaren F1 в 1993 г.) державший рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей - 344 км/ч. Он был разработан в сотрудничестве с фирмой Tom Walkinshaw Racing группой из 12-ти сотрудников Jaguar, известной как "The Saturday Club", во главе с техническим директором Джимом Рэндлом. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить гоночный прототип, соответствующий требованиям FIA Группы-B, используя ряд технологий, проверенных в ходе участия в 24-х часах Ле-Мана в 1982-1988 гг. Дизайн автомобиля спроектировал Кит Хелфет, совместив два разных проекта: XJ41 (1986) и XJ13 (1966).

Концепт XJ220 был представлен в 1988 г. на Британском международном автосалоне в Бирмингеме. Он имел длинный и низкий кузов из алюминия с алюминиевой сотовой структурой монокока (ASVT) и аэродинамическим днищем. Перед задней осью был установлен 48-клапанный гоночный двигатель V12 DOHC с сухим картером, объёмом 6222 см3, который было хорошо видно через прозрачную крышку моторного отсека. Фирма FF Developments спроектировала для XJ220 сложную систему полного привода с центральным дифференциалом на задней оси и карданным валом, проходившим между двумя блоками силового агрегата. Более того, концепт был оснащён управляемыми задними колёсами, регулируемой по высоте подвеской, сцеплением AP Racing, 4-канальной антиблокировочной системой тормозов, элементами активной аэродинамики и дверями-ножницами с электроприводом.

Jaguar XJ220 Concept произвёл огромное впечатление на публику, и сотни богатых поклонников марки внесли денежные залоги, надеясь получить такую машину к 1992 г. Компании TWR и JaguarSport, верившие в коммерческий успех проекта, даже создали специальное предприятие под названием XJ220 Ltd. Серийная версия XJ220 была показана в 1991 г. на Токийском автосалоне, после чего поступила в производство на отдельном заводе в Блоксхэме (Оксфордшир), официально открытым принцессой Уэльской. Трансмиссии поставляла фирма FF Developments, а панели кузова изготавливались на фабрике Abbey Panels в Ковентри. Первые экземпляры Jaguar XJ220 поступили в продажу в 1992 г., однако клиентов ожидало разочарование: вместо заявленных £290000 суперкар стоил £470000. На фоне обвала цен на коллекционные автомобили это сразу же отбило охоту приобретать XJ220 как выгодное вложение денег, но большинство покупателей отказались от машины по другой причине.

Серийный Jaguar XJ220 оказался совсем не таким, каким его представляли судя по концепту 1988 г. Ради сокращения вредных выбросов инженерам пришлось отказаться от двигателя V12 и заменить его скромным 3.5-литровым алюминиевым мотором V6 DOHC, купленным у Rover. Правда, он был оборудован двумя турбонаддувами Garrett, системой электронного управления Zytek и сухим картером. В результате мощность составила 542 л.с., а расход топлива был на уровне 8.8 л/100 км. Дорожная версия комплектовалась ограничившими производительность двумя каталитическими нейтрализаторами, но без них Jaguar XJ220 показал на треке Нардо максимальную скорость свыше 350 км/ч, что оправдывало отметку 220 миль/ч в его названии.

Благодаря замене двигателя удалось существенно снизить вес и сократить колёсную базу с 2845 до 2640 мм. Но на этом разница между концептом и серийной версией не заканчивалась: последняя была лишена дверей-ножниц, полного привода, управляемых задних колёс и активной аэродинамики. Jaguar XJ220 имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, независимую подвеску на поперечных рычагах неравной длины и пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторами Bilstein, вентилируемые и перфорированные дисковые тормоза AP Racing с 4-поршневыми суппортами, легкосплавные диски Speedline Corse и асимметричные шины Bridgestone Expedia S.01 255/55 ZR17 спереди и 345/35 ZR18 сзади. Двухместный салон был отделан кожей и комплектовался электрически регулируемыми сиденьями с подогревом, электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и тонированными стёклами. Дизайн автомобиля остался прежним, за исключением добавления овальных воздухозаборников в задних крыльях; коэффициент лобового сопротивления составлял 0.36. Передние фары XJ220 закрывались обтекаемыми панелями, а задние были позаимствованы у Rover 400. 

Гоночная модификация Jaguar XJ220-С была разработана в 1993 г. для конкуренции в чемпионате IMSA GT. Дэвид Култхард одержал на ней победу в своём классе в Ле-Мане 1993 г., но результат был аннулирован из-за того, что он выступал с неработающими катализаторами. Ещё четыре машины принимали участие в суточном марафоне 1995 г., но ни одна из них не обогнала McLaren F1 GTR. В 1994 г. фирма TWR выпустила 6 экземпляров дорожной версии Jaguar XJ220-С под названием XJ220S. Все они имели двигатель мощностью 680 л.с., облегчённый салон, углепластиковые панели кузова, заднее антикрыло и открытые фары из плексигласа.

Эксклюзивная версия Jaguar XJ220 с кузовом от Pininfarina, построенная по заказу султана Брунея.