Ferrari 512 S (1969-1970) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Ferrari |
Предыдущая модель: | Ferrari 330 P4 |
Следующая модель: | - |
Родственные модели: | - |
Гоночный автомобиль Ferrari 512 S был разработан в 1969 г. для участия в Группе-5 Чемпионата мира по спортивным автомобилям. Эта категория появилась в 1968 г., когда объём двигателей для прототипов (Группа-6) был ограничен на уровне 3 л., а машины с моторами до 5 л. автоматически перешли в Группу-5 при условии, что их будет построено не менее 50 единиц. Энцо Феррари был категорически против новых правил и в знак протеста бойкотировал Чемпионат в 1968 г., но на следующий год FIA пошла на уступки и снизила производственную планку Группы-5 до 25 единиц. Этим воспользовалась компания Porsche, выпустив свою успешную модель Porsche 917. Главным её конкурентом и стала Ferrari 512 S, оснащённая 5-литровым двигателем V12 DOHC мощностью 550 л.с. и пластиковым кузовом на пространственной трубчатой раме. В 1970 г. она выиграла 12 часов Себринга и заняла 2-е места в Дайтоне, Монце и Спа-Франкоршам, но потерпела сокрушительное поражение в Ле-Мане. Проблемы с аэродинамикой были исправлены на модифицированной версии Ferrari 512 M мощностью 600 л.с., которая в конце сезона победила в 9-часовой гонке в Кьялами. В 1972 г. правила снова изменились, и Ferrari сосредоточилась на прототипах Группы-6.
Концепт-кар Ferrari 512 S Berlinetta Speciale не имел с Ferrari 512 S ничего общего, кроме названия. Он был построен на шасси разбитого в Монце прототипа Ferrari 312 P и получил нефункциональный макет 6-литрового мотора V12 от Ferrari 612 Can Am. Чрезвычайно низкий кузов в форме клина с углом наклона всего 12° спроектировал дизайнер ателье Pininfarina Филиппо Сапино. Вместо дверей и крыши он имел сплошной стеклянный купол со встроенными сбоку воздухозаборниками, который сдвигался вперёд. Автомобиль был представлен на Туринском автосалоне 1969 г., а затем его отбуксировали при помощи бульдозера на вершину горы Комо для фотосессии.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ferrari 512 S Berlinetta Speciale |
Годы выпуска | 1969 |
Страна | Италия |
Производитель | Ferrari SpA |
Произведено | 1 |
Категория | Концепты |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Кузовное ателье: Pininfarina |
Ferrari 512 S Modulo - один из самых смелых проектов в истории автомобильного дизайна. Разработанный 27-летним Паоло Мартином из студии Pininfarina, он отражал представления начала 70-х гг. о том, как будут выглядеть транспортные средства в XXI веке. До безобразия низкий однообъёмный кузов, состоявший из остроугольных геометрических фигур, делал его похожим не на дорожную машину, а на модуль космического корабля. Это сходство усиливали щитки на колёсах, которые сохраняли непрерывной красную линию вдоль всего корпуса, но в то же время оставляли открытыми верхние кромки колёс, чтобы подчеркнуть высоту крыши. Двухместная кабина была накрыта куполом с тремя стёклами, сдвигавшимся вперёд по рейкам. Моторный отсек накрывала панель с 24-мя круглыми отверстиями. Сиденья в салоне были сложены из отдельных подушек, закреплённых прямо на монококе, а сбоку от них находились пульты управления в форме полусфер. Водитель видел перед собой "парящий" руль без ступицы.
В отличие от предыдущего концепта Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, 512 S Modulo была полностью функциональной, только для поворотов с передних колёс приходилось снимать щитки. Основанная на шасси одного из 25-ти гоночных автомобилей Ferrari 512 S, она приводилась в движение 5-литровым мотором V12 мощностью 550 л.с. На момент дебюта на Женевском автосалоне 1970 г. Ferrari 512 S Modulo была чёрной, а к Туринскому автосалону её перекрасили в белый цвет. Завершив свой тур на Всемирной выставке-1970 в Осаке, она собрала 22 международных награды за дизайн. С тех пор она находится в музее Pininfarina. В 2005 г. в честь 75-летия ателье её показали на конкурсах элегантности Villa d'Este и Pebble Beach.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ferrari 512 S Modulo |
Годы выпуска | 1970 |
Страна | Италия |
Производитель | Ferrari SpA |
Произведено | 1 |
Категория | Концепты |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Пространственная рама |
Тип двигателя | V12 |
Объём двигателя | 4994 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | Механический впрыск топлива |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 11.5:1 |
Максимальная мощность | 550 л.с. при 8500 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 15" |
Вес | 900 кг |
Колёсная база | 2400 мм |
Длина | 4480 мм |
Ширина | 2040 мм |
Высота | 935 мм |
Максимальная скорость | 340 км/ч |
Кузовное ателье: Pininfarina |