История Georges Irat

1921

В 1910 г. 20-летний Жорж Ират устроился работать механиком на фирму Compagnie Générale d'Electricité, производившую электромоторы. Во время Первой мировой он служил пилотом, а с наступлением мира начал продавать импортные автомобили. В 1919 г. бизнесмен выкупил марку Majola, существовавшую с 1908 г. Через два года на её основе была создана компания Automobiles Georges Irat SA. Техническим директором стал инженер Морис Готье, уволенный из Delage. Он разработал для Georges Irat верхневальный рядный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевыми поршнями, объёмом 1990 см3 и мощностью 40 л.с.

Мотор был установлен на штампованное стальное шасси с двумя мостами на полуэллиптических рессорах и барабанными тормозами на всех колёсах, оснащёнными сервоусилителем. Автомобиль получил название Georges Irat Type 4A (11CV) и был представлен на Парижском автосалоне 1921 г. с кузовом от Weymann. Прототип понравился богатой французской молодёжи и вскоре поступил в производство на заводе в Шату. В каталог вошли кузова седан, купе-де-вилль, торпедо и кабриолет от ателье Kelsh, Labourdette и Pourtout. Самый лёгкий вариант разгонялся до 100 км/ч и расходовал всего 10 л. бензина на 100 км.

1923

Georges Irat принимает участие в первой 24-часовой гонке в Ле-Мане, где занимает 15-е и 29-е места. В следующем году автомобиль не смог доехать до финиша, но показал неплохие результаты в гонках Париж-Ницца, Шато-Тьери и Туль-Ненси, в заездах на гору в Ля-Турби, Булоне и Мон-Ванту, а также в 24-часовом марафоне в Бельгии 1925 г. В 1924 г. появилась спортивная модификация с укороченной базой и двигателем мощностью 60 л.с. Она разогналась в Монтлери до 140 км/ч.

1926

Прежде, чем вернуться в Delage, Морис Готье добавил ещё два цилиндра к 2-литровому мотору и получил рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2985 см3 и мощностью 85 л.с. для новой модели 6A (15CV). Также был построен гоночный прототип мощностью 125 л.с., но его разбили на испытаниях. В 1927 г. компания прекратила производство 4-цилиндровой модели, выпустив всего 1200 ед.

1929

Жорж Ират приобрёл фирму Chaigneau-Brasier и передал её в управление своему сыну Мишелю. Тот переименовал предприятие в Automobiles Michel Irat SA, перенёс производство в Шату и разработал на базе Chaigneau-Brasier TD-4 свою единственную модель Michel Irat Type CB2 (7CV), оснащённую рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1089 см3. За год было продано всего 120 таких машин, а в 1933 г. компания Michel Irat перешла в собственность Delahaye. Жорж Ират продал в 1929 г. ещё меньше - 20 экземпляров 6-цилиндровых моделей 6A 15CV (3.0 л.) и 6B 17CV (3.6 л.).

1930

Компания Georges Irat переезжает из Шату в Нейи и начинает закупать силовые агрегаты у американской фирмы Lycoming. В 1930 г. под отдельной маркой Irat-Huit была выпущена престижная модель Type 8A4 (23CV) с 4-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и независимой передней подвеской. В 1932 г. её сменил 4.9-литровый Irat-Huit Type 8A5 (28CV), а в 1933 г. появился 2.5-литровый 6-цилиндровый Georges Irat Type 6C1 (14CV), тоже с мотором от Lycoming. Кузова для этих автомобилей строило ателье Saoutchik, но из-за высокой цены были проданы считанные единицы каждой из моделей.

1934

Марка Georges Irat переходит под контроль фирмы Godefroy et Lévèque из Леваллуа, производившей двигатели Ruby. В 1935 г. на Парижском автосалоне была представлена первая совместная модель - недорогой спортивный родстер Georges Irat Type ММ (5CV). Он получил 1-литровый нижневальный рядный 4-цилиндровый мотор Ruby мощностью 26 л.с., ведущий передний мост Tracta, независимую переднюю подвеску на пружинах и зависимую заднюю на консольных рессорах, обе - на резиновых амортизаторах.

Двухместный открытый кузов с длинным капотом был сделан из алюминия, но даже с учётом малого веса автомобиль не разгонялся больше 100 км/ч. В связи с этим была подготовлена улучшенная модификация Typе MDS (6CV) с 1.1-литровым двигателем мощностью 33 л.с., которая имела максимальную скорость 120 км/ч и предлагалась также с кузовом кабриолет. Попытка установить на неё компрессор Cozette не увенчались успехом, так как силовой агрегат не отличался надёжностью. Ухудшилось и качество сборки, что негативно отразилось на имидже бренда.

1937

На смену модели MDS приходит Georges Irat Type MDU (6CV) с доработанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1078 см3 и мощностью 37 л.с. Через год он получил 4-ступенчатую механическую коробку передач, независимую заднюю подвеску конструкции Абрама Наймана и более обтекаемую решётку радиатора, и был переименован в ODU.

1939

На Парижском автосалоне представлен последний довоенный Georges Irat - Type OLC (11CV), оснащённый 1.9-литровым 4-цилиндровым мотором и переднеприводной трансмиссией от Citroen Traction Avant, независимой резиновой подвеской всех колёс и гидравлическими тормозами Lockheed. Доступный только с кузовом кабриолет, он имел максимальную скорость 140 км/ч. До начала нацистской оккупации было продано 200 ед.

1941

Во время войны во Франции был дефицит топлива, поэтому правительство стимулировало разработку электрического транспорта. Жорж Ират подготовил компактный электромобиль с передним приводом, свинцовым аккумулятором и мотором сзади. Он имел запас хода до 100 км и мог ехать со скоростью 35 км/ч. После дебюта на Лионской ярмарке 1941 г. микрокар поступил в продажу в версиях 2-местный кабриолет и фургон. Первые несколько экземпляров предназначались для сотрудников компании, остальные использовались в основном для доставки грузов, а также экстренными службами. В 1943 г. производство прекратилось из-за отсутствия материалов и рабочей силы.

1945

Компания Жоржа Ирата, переименованная в Etablissements Irat & Cie, начинает выпускать на заводе в Бегле (вблизи Бордо) генераторы и небольшие дизельные двигатели марки DOG.

1946

На первом послевоенном автосалоне в Париже дебютировал прототип трёхместного спортивного автомобиля с оппозитным 4-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения объёмом 1120 см3, 4-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Обтекаемый понтонный кузов из магниевого сплава с открытым верхом и встроенными в передний бампер фарами построила фирма Labourdette. В 1947 г. на той же выставке был представлен аналогичный кабриолет, основанный на заднеприводном шасси с независимой подвеской всех колёс и оснащённый 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 85 л.с. в комплекте с электромагнитным преселектором Cotal. В окончательной версии 1949 г. прототип имел три фары и V-образное лобовое стекло без рамы. Жорж Ират надеялся получить необходимые материалы под предлогом производства автомобиля на экспорт, но 5-летний план Понса не предусматривал субсидирования мелких автопроизводителей.

1950

Жорж Ират и бывший инженер Salmson Эмиль Пети разрабатывают миниатюрный внедорожник VdB (Voiture du Bled - "Кукурузник") с трёхместным открытым кузовом на заднеприводном шасси. Он приводился в движение расположенным сзади оппозитным 2-цилиндровым мотором Panhard объёмом 610 см3 и мощностью 28 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 80 км/ч. Автомобиль мог взбираться на холм под углом 40°, преодолевать брод глубиной 60 см и ехать без дозаправки 1500 км.

Из-за трудностей с поставками материалов во Франции партнёры открыли новую фирму Société Chérifienne d'Etudes des Automobiles Georges Irat в Касабланке (Марокко). В 1953 г. они привезли на Парижский автосалон полноприводную модификацию VdB с двигателем Panhard объёмом 745 см3 и мощностью 33 л.с. Проектом так никто и не заинтересовался, поэтому за три года было построено всего 20 внедорожников. В 1960 г. компания обанкротилась.