Isdera AG - одна из самых засекреченных автомобильных компаний: с 1993 г. о её деятельности практически ничего неизвестно, кроме нескольких официально представленных прототипов. Основатель и владелец фирмы Эберхард Шульц прославился ещё в 1969 г. в возрасте 28 лет, собрав в прачечной дома своих родителей автомобиль под названием Erator GTE. Это была реплика Ford GT40 с дверями “крыло чайки” и зеркалом-перископом на крыше, оснащённая 5-литровым двигателем V8, разгонявшим её до 315 км/ч. В 1971 г. Шульц устроился на работу инженером в Porsche, что не помешало ему участвовать в создании Mercedes-Benz C111. Когда концерн Daimler-Benz отказался от проекта, Шульц решил довести его до серийного производства собственными силами. В 1978 г. в партнёрстве с главой тюнинг-ателье B&B Райнером Бухманом он построил среднемоторный прототип Mercedes-Benz CW311 (0,311 - коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля), оснащённый 6.3-литровым двигателем V8 AMG мощностью 375 л.с. Руководство Daimler-Benz возражать против использования своих эмблем не стало, но и поддержать инициативу не захотело. В результате в 1982 г. Эберхард Шульц основал в Леонберге собственное инженерное бюро Isdera (Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing).

Первой моделью компании стала Isdera Spyder, изготовленная в 17-ти экземплярах. Она была похожа на CW311, но оснащалась 4-цилиндровым двигателем от VW Golf GTI или 6-цилиндровым от Mercedes-Benz. В 1984 г. в продажу поступило и купе, обозначенное как Isdera Imperator 108i. На него поочерёдно устанавливались моторы V8 AMG объёмом 5.0, 5.6 и 6 л. мощностью от 235 до 420 л.с. До 1993 г. Isdera построила в общей сложности 70 машин, включая уникальный суперкар Isdera Commendatore 112i - двухместное аэродинамическое купе с дверями "крыло чайки", оснащённое 6-литровым двигателем Mercedes V12 мощностью 408 л.с. Автомобиль, способный достичь 342 км/ч, имел автоматически регулируемый дорожный просвет и задний аэродинамический тормоз. Но этот проект обошёлся Шульцу слишком дорого: в 1993 г. его фирма обанкротилась и перешла под контроль швейцарского консорциума. В 1999 г. прототип Commendatore 112i получил 620-сильный мотор и был представлен на Франкфуртском автосалоне как Isdera Silver Arrow C112i.

В 2001 г. был построен последний Imperator, и с тех пор фирма редко даёт о себе знать. В 2006 г. она разработала Autobahnkurier 116i - реплику классического купе Mercedes-Benz 540K, оснащённую двумя 5-литровыми моторами V8 суммарной мощностью 600 л.с. Сейчас мастерская Isdera находится в Саарвеллингене, а заказать там автомобиль можно только одним способом - связавшись с руководителем компании Эберхардом Шульцем. С 2017 г. Isdera сотрудничает с китайским инвестиционным фондом Sinfonia Automotive AG, возглавляемым бывшим директором Geely Фрименом Шеном. В 2018 г. в Пекине был представлен новый концепт-кар с дверями “крыло чайки” - Isdera Commendatore GT. Он приводится в движение двумя электромоторами суммарной мощностью 816 л.с. Также есть информация, что Isdera участвует в разработке электрических кроссоверов WM Motor.