 |
Frazer-Nash |
 |
Компания Frazer-Nash известна как производитель типично британских спортивных автомобилей простой и надёжной конструкции, с цепным приводом на задние колёса. Основанная в 1924 г. Арчи Фрезер-Нэшем, она располагалась в Кингстоне-на-Темзе, а затем перешла под контроль братьев Олдингтон, переехала в Айлсворт и была переименована в AFN. В 1934-1939 гг. занималась импортом моделей BMW, а в 1948-1956 гг. выпустила ещё 85 машин под маркой Frazer-Nash, оснащённых 6-цилиндровыми двигателями Bristol. В 1956 г. стала официальным дилером Porsche в Великобритании.
| История Frazer-Nash | |
|---|---|
| 1922 | С 1910 по 1922 гг. Генри Рональд Годфри и Арчи Фрезер-Нэш занимались производством небольших автомобилей ("сайклкаров") под маркой GN, с 2-цилиндровыми моторами и цепным приводом на задние колёса. Когда бизнес пришёл в упадок, партнёры разделились и открыли собственные фирмы. Воспользовавшись финансовой поддержкой Ф. Пикета, Фрезер-Нэш начал строить на базе GN спортивные машины для заездов в Бруклендсе. Первый настоящий Frazer-Nash появился в 1924 г. Это был лёгкий двухместный родстер с рядным 4-цилиндровым двигателем Plus Power, унаследовавший у GN простую и надёжную трансмиссию с цепным приводом. На выбор предлагались два типа кузова: облёгчённый Super Sports и более цивилизованный Fast Tourer. |
| 1927 | Не справившись с обязанностями директора компании, Фрезер-Нэш продал её Ричарду Планкетт-Грину, оставив за собой должность главного инженера. Название предприятия изменилось на AFN Ltd. В этот период был найден новый поставщик силовых агрегатов - British Anzani. |
| 1929 | Фирма AFN переходит под контроль братьев Олдингтон: Гарольда Джозефа (1902-1976), Дональда Артура (1907-1997) и Уильяма Генри (1900-1980). Они переместили фабрику из Кингстона-на-Темзе в Айлсворт (в окрестностях Лондона) и заменили нижнеклапанный мотор Anzani верхнеклапанным (OHV) от Meadows, тоже рядным 4-цилиндровым, объёмом 1496 см3 и мощностью 47-62 л.с. в атмосферном варианте или 100 л.с. - с нагнетателем. |
| 1932 | Братья Олдингтон стали выпускать под маркой Frazer-Nash более дорогие модели, доступные по специальному заказу. Их называли в честь гонок, в которых они принимали участие: Boulogne, Colmore, Shelsley, Ulster и т.д. Самым популярным оказался Frazer-Nash ТТ Replica, выступавший в гонке Tourist Trophy в ирландском Дандроде: с 1932 по 1938 гг. было построено 83 единицы. С 1933 г. на любой Frazer-Nash можно было установить рядный 6-цилиндровый двигатель Blackburne объёмом 1667 см3, а вместо мотора Meadows предлагался 1.5-литровый 4-цилиндровый SOHC конструкции Альберта Гау. |
| 1934 | Компания AFN становится официальным импортёром автомобилей BMW в Великобритании. Она продавала спортивные модели BMW 319/1 Sport (1935-1936) и BMW 328 Roadster (1936-1939) под маркой Frazer-Nash-BMW. Всего до начала Второй мировой войны было выпущено 450 машин Frazer-Nash, из них 100 - по лицензии BMW. |
| 1948 | На Лондонском автосалоне Earls Court представлен первый послевоенный Frazer-Nash. Его конструкция была производной от BMW 328, включая рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 1971 см3 и мощностью 100-125 л.с., который теперь выпускала по лицензии фирма Bristol. Гоночная модель имела двухместный сигарообразный кузов из алюминия с мотоциклетными крыльями. Первоначально она называлась High Speed или Competition, но после того, как она заняла 3-е место в 24-х часах Ле-Мана 1949 г., её переименовали в Frazer-Nash Le Mans Replica. Под таким именем она принесла компании победы в гонках Targa Florio 1951 г. и 12 часов Себринга 1952 г. Всего с 1948 по 1953 гг. было построено 34 единицы.
Под маркой Frazer-Nash продавались и более комфортабельные автомобили с кузовом на всю ширину, который отличался изогнутыми крыльями, интегрированными фарами и вертикальной хромированной решёткой радиатора. Такой родстер назывался Frazer-Nash Mille Miglia (1948-1953, 12 ед.) или Frazer-Nash Targa Florio (1952-1954, 15 ед.). Под капотом у него тоже стоял 2-литровый 6-цилиндровый двигатель Bristol. |
| 1953 | В связи с новыми правилами Чемпионата спортивных автомобилей компания отказалась от Frazer-Nash Le Mans Replica и подготовила на его базе модель Frazer-Nash Le Mans Coupe, оснащённую закрытым алюминиевым кузовом и 140-сильным мотором. Изготовленная в 9-ти экземплярах, она показала неплохие результаты в своём классе в Ле-Мане. В 1954 г. было сделано три подобных родстера - Frazer-Nash Sebring. |
| 1956 | На автосалоне в Лондоне представлено люксовое купе с двигателем BMW V8 - Frazer-Nash Continental. Из-за высокой цены (£3751) на него не нашлось ни одного покупателя, поэтому фирма отказалась от проекта, построив только два прототипа. В этом же году компания AFN стала британским дилером Porsche и прекратила производство собственных автомобилей. Она принадлежала братьям Олдингтон до 1987 г., а затем была продана Porsche. |
| 2014 | На сегодняшний день из всего наследия Арчи Фрезер-Нэша сохранилась только инжиниринговая компания Frazer-Nash Research, которая занимается развитием электрических и гибридных силовых установок. Вместе с фирмой Bristol Cars (с 2011 г.) она входит в состав концерна Kamkorp Group, принадлежащего индийскому бизнесмену Камалю Сиддики. С 2014 г. Frazer-Nash производит новое поколение лондонских такси - электрический Metrocab. |
Автомобили Frazer-Nash
| Frazer-Nash Le Mans Replica | 1948-1953 |
| Frazer-Nash Namir | 2009 |
| Frazer-Nash TT Replica | 1932-1938 |
| Frazer-Nash Targa Florio | 1952-1954 |
 Frazer-Nash Ltd1922-1927 AFN Ltd 1927-1957 Frazer-Nash Research Ltd, Kamkorp Group 1991-н.в. |
Арчибальд Гудман Фрезер-Нэш (1889-1965)
Арчи Фрезер-Нэш был хорошим инженером и конструктором, но все его попытки вести собственный бизнес заканчивались неудачей. Свою первую компанию GN (Godfrey-Nash) он основал в 1910 г. в партнёрстве с товарищем по техникуму Генри Рональдом Годфри. Фирма выпускала популярные в то время лёгкие малолитражки, известные как "сайклкары", и даже продала лицензию на их изготовление французскому производителю Salmson. После Первой мировой войны такие машины перестали пользоваться спросом, и в 1923 г. Фрезер-Нэш переехал в другой район Лондона, чтобы открыть мастерскую по производству спортивных автомобилей - Frazer-Nash Ltd. Уже в 1927 г. он вынужден был продать предприятие, оставшись его техническим директором. В 1929 г. Фрезер-Нэш изобрёл индикатор веса для стрелочных кранов, а затем зарегистрировал инжиниринговую компанию Nash & Thompson, которая разрабатывала орудийные башни для самолётов. Все его последующие проекты были связаны с авиационной промышленностью.
Frazer-Nash 1 1/2 Litre Super Sports (1925)
Frazer-Nash-BMW 328 Roadster (1936)
Frazer-Nash Fast Tourer (1948)
Frazer-Nash Mille Miglia (1950)
