Когда переднеприводный Cord L-29 только поступил в серийное производство, Эрретт Лоббан Корд уже работал над прототипом следующей модели, которую планировалось выпустить в 1932 г. Его очередной амбициозный проект должен был стать "сенсацией в автомобильном мире". Идея заключалась в том, чтобы построить на инновационном шасси L-29 роскошную машину, не уступающую Duesenberg по размерам и цене. В результате был создан лимузин с 4-метровой (157") колёсной базой, передним приводом и двигателем V16.

Но планам Корда помешал обвал фондового рынка 29 октября 1929 г. Наступила Великая депрессия, и дорогие автомобили перестали пользоваться спросом. Тогда владелец компании решил переделать прототип для личного пользования. 16-цилиндровый мотор был заменён 8-литровым V12 Lycoming мощностью 200 л.с., но тоже установленным задом наперёд. Прежний силовой агрегат некоторое время использовался на заводе Auburn в качестве резервного генератора, а сейчас хранится в музее Auburn-Cord-Duesenberg.

Благодаря отсутствию карданного вала и заднего ведущего моста Cord E-1 получился очень низким, что особенно заметно на фоне его огромной длины. 7-местный кузов лимузин с перегородкой в салоне изготовила фирма LaGrande. Даже при наличии алюминиевых панелей конструкция весила не менее трёх тонн.

После дорожных испытаний автомобиль был разобран на части. Двигатель, решётка радиатора, крылья и основной корпус каким-то образом оказались в разных городах и штатах. На долгое время Cord E-1 был забыт, пока все его компоненты не собрал воедино бывший профессор физики и поклонник марки Пол Брайант. Процесс реставрации затянулся на 26 лет, но в конце концов машина в полностью восстановленном виде приехала на конкурс элегантности в Пеббл-Бич в 2003 г. После этого Брайант подарил её музею Auburn-Cord-Duesenberg, где она и находится в настоящее время.