Спустя четыре года после выхода на рынок Alfa Romeo 1900 компания выпустила более компактную и дешёвую модель под названием Giulietta. Она была впервые представлена в версии купе Giulietta Sprint на Туринском автосалоне 1954 г., изготавливалась на заводе Портелло в Милане с 1954 по 1964 гг. и стала первым автомобилем Alfa Romeo массового производства. Всего было построено около 132000 единиц, в частности 24084 купе Sprint (плюс 3058 Sprint Veloce), 39057 седанов Berlina (плюс 92728 Berlina TI), 14300 кабриолетов Spider (плюс 2796 Spider Veloce) и 91 универсал Promiscua от Carrozzeria Colli. В 1959 г. Giulietta сменила номер серии с 750 на 101 и получила небольшие внешние изменения: новые передние крылья, фары, решётка радиатора и приборная панель.

На Alfa Romeo Giulietta устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1290 см3 с двумя верхними распределительными валами и легкосплавными блоком цилиндров и головкой блока. Мощность этого силового агрегата зависела от модификации: для стандартной Berlina она составляла 53 л.с., для Sprint и Spider - 80 л.с., а для Sprint Veloce - 90 л.с. В 1957 г. появилась улучшенная Berlina TI мощностью 65 л.с. (с 1961 г. - 74 л.с.) На поздних спортивных Giulietta двигатель развивал 116 л.с. Все машины оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач и барабанными тормозами на всех колёсах. Передняя подвеска состояла из поперечных рычагов, пружин, телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, а задняя представляла собой неразрезной мост с телескопическими амортизаторами и пружинами. Салон вмещал шесть человек, но передний диван можно было заменить отдельными сиденьями. На приборной панели стоял линейный спидометр, а рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке. 

Первым из серии 750 в 1954 г. появилось четырёхместное купе Giulietta Sprint с кузовом от Bertone работы Франко Скаглионе. Через год на той же колёсной базе был построен кабриолет Giulietta Spider, дизайн которого разработало ателье Pininfarina. С 1956 г. Sprint и Spider продавались в версии Veloce мощностью 90 л.с., оснащённой двумя карбюраторами Weber, улучшенными тормозами и алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника. 

Облегчённая гоночная версия Giulietta Sprint называлась Alleggerita. Таких машин было сделано более 100; кроме алюминиевых капота и дверей на них ставились стёкла из плексигласа и ковшеобразные сиденья. Giulietta Sprint Alleggerita принимала участие в таких соревнованиях, как Mille Miglia, Targa Florio, Coupe Des Alpes, Дайтона и Себринг. 

До запуска знаменитой SZ в 1961 г. фирма Zagato построила в 1956-1958 гг. 16 кузовов для Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce. Эти машины предназначались для гонок и весили на 100 кг легче, чем стандартное купе от Bertone. Некоторые из них потом были проданы, но если серийная Giulietta Sprint стоила 2,25 млн лир, то за кузов Zagato необходимо было доплатить ещё 1,2 млн лир. 

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (серии 101) - спортивный автомобиль с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 (как у Corvette C6), составлявший конкуренцию Porsche 356. Первый прототип был выставлен на Туринском автосалоне 1957 г., официальная презентация состоялась в 1959 г. на трассе Монца, а серийная модель выпускалась в 1959-1963 гг. Кузов Giulietta SS разработал дизайнер ателье Bertone Франко Скаглионе. Под капотом стоял 1.3-литровый двигатель с двумя карбюраторами мощностью 100 л.с., который обеспечивал максимальную скорость до 200 км/ч.

Ранние экземпляры Sprint Speciale имели низкую решётку радиатора, но в 1960 г. её расположили над появившимся передним бампером. В 1963 г. Alfa Romeo Giulietta SS была переименована в Giulia Sprint Speciale и получила новый двигатель объёмом 1570 см3 и мощностью 112 л.с., а позже - передние дисковые тормоза. Внешних отличий между Giulietta SS и Giulia SS не существовало, поэтому различить их можно только по приборной панели. До 1965 г. было построено 1400 автомобилей Giulia Sprint Speciale.