Ещё один шедевр Витторио Яно и первая модель из серии 8С - Alfa Romeo 8C 2300. Безусловно, в своё время это был самый совершенный гоночный автомобиль и один из лучших автомобилей на дороге. Он разрабатывался исключительно для гонок, но после первых побед было решено продавать машины богатым клиентам. С 1931 по 1934 гг. компания построила 188 шасси двух типов: Corto (колёсная база 2750 мм) и Lungo (колёсная база 3100 мм). Все они оснащались кузовами производства Zagato, Touring, Castagna, Pininfarina, Graber или Worblaufen.

Двигатели 6C 1750 и 8C 2300 имели одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня (65 мм х 88 мм), два распределительных вала и два клапана на цилиндр. Однако 2.3-литровый силовой агрегат состоял из двух состыкованных 4-цилиндровых блоков, целиком выполненных из сплава, и всегда комплектовался нагнетателем Рутса. Это обеспечивало мощность 142 л.с., которая передавалась на задние колёса через механическую 4-ступенчатую коробку передач. Топливо фирмы Shell под названием Dynamin, представлявшее собой смесь бензина, бензола, этилового спирта и касторки, поступало через двухкамерный карбюратор Memini в компрессор, установленный с правой стороны двигателя. Alfa Romeo 8C 2300 имела раму лестничного типа из П-образных профилей, переднюю и заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами и барабанные механические тормоза большого диаметра на всех колёсах.

Alfa Romeo 8C 2300 доминировала на гоночных трассах в течение четырёх лет и одержала за это время более 50 побед. Первое выступление в Mille Miglia из-за проблем с шинами закончилось аварией для двух автомобилей. В следующей гонке Targa Florio победа уже досталась Нуволари и его Alfa Romeo 8C 2300, а ещё через пару недель на Гран-при Италии в Монце два экипажа - Нуволари/Кампари и Минойя/Борзаччини заняли первое и второе места. В 1931 г. Биркин и Хоу выиграли на этой машине 24 часа Ле-Мана. Далее 8C 2300 продолжала побеждать в Ле-Мане и Mille Miglia три года подряд, а также заняла первое и второе места в Гран-при Монако в 1932 г.

Автомобиль, представленный на фото, принадлежал Генри Биркину и участвовал в Ле-Мане в 1931 г. Кузов был построен фирмой Touring и имел срезанные двери и два дополнительных места, накрываемые тентом. Все гоночные модификации оснащались откидным лобовым стеклом и ремнями на капоте. По бокам кузова перед задними крыльями располагались специальные отсеки: правый для аккумулятора, а левый для инструментов. 

Гоночная модификация Alfa Romeo 8C 2300 Monza получила своё название в честь победы в Гран-при Италии в Монце. Она базировалась на шасси с укороченной до 2650 мм колёсной базой, более короткими передними рессорами и смещённой на 100 мм назад передней осью. От стандартной модели Monza отличалась облегчённым алюминиевым кузовом, интегрированным топливным баком и прорезями вокруг решётки радиатора. Мощность компрессорного мотора составляла 165 л.с. В 1933-1934 гг. выпускалась Alfa Romeo 8C 2600 Monza с двигателем большего объема (2556 см3), способным развивать 178 л.с. 

Эта Alfa Romeo 8C 2300 начинала как гоночный автомобиль с кузовом Touring. В 1933 г. она заняла третье место в Ле-Мане, а затем вернулась в Италию и была преобразована в ателье Viotti в уникальное аэродинамическое купе.

Спидстер с лодочной кормой в стиле Auburn 851, построенный фирмой Newns Coach Builders and Engineers из Темз-Диттона (Суррей), использовавшей торговую маркой Eagle Coach Works Ltd, на шасси Alfa Romeo 8C 2300 Lungo. Заменил оригинальный кузов кабриолет от Castagna, с которым автомобиль был импортирован лондонским дилером Джеком Барклаем и продан гонщику Рою Гибсону. В 2024 г. на аукционе RM Sotheby's в Монтерее ушёл с молотка за $4,075 млн.