Alfa Romeo 6C 2300 - четвёртая по счёту модель Alfa Romeo с рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC конструкции Витторио Яно. Представленная на Миланском автосалоне 1934 г., она заменила Alfa Romeo 6C 1900, у которой унаследовала шасси. Объём силового агрегата был увеличен до 2309 см3. В 1934 г. на выбор предлагались три модификации: Turismo - с длинной колёсной базой, мощностью 68 л.с., Gran Turismo - с короткой базой, мощностью 76 л.с. и Pescara с двумя карбюраторами, мощностью 95 л.с. Кузова в основном изготавливали фирмы Castagna и Touring.

В 1935 г. машина была сильно модифицирована и получила индекс 6С 2300В. Изменения не затронули двигатель, но он был установлен на новое шасси, оснащённое полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах спереди и задним мостом с качающимися полуосями и продольными торсионами сзади. В комплектацию также вошли гидравлические тормоза в сочетании с механическим стояночным тормозом на задних колёсах и телескопические амортизаторы, регулируемые с места водителя. 4-ступенчатая коробка передач теперь имела синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Alfa Romeo 6C 2300 выпускалась с 1934 по 1939 гг., за это время было изготовлено 760 автомобилей первой серии и 870 автомобилей 6С 2300В. Самая редкая модификация Pescara (построено 60 экземпляров) была названа в честь одноименной 24-часовой гонки, где в 1934 г. Alfa Romeo 6C 2300 заняли первые три места в общем зачёте. 

В 1934 г. Витторио Яно, главный инженер Alfa Romeo, был впечатлён гоночным автомобилем Auto Union с центральным расположением двигателя. Он запланировал построить собственную среднемоторную модель двойного назначения: с 12-цилиндровым двигателем для гонок и с 6-цилиндровым для серийного производства. Проектом заинтересовались братья венгерского происхождения Джино и Оскар Янковичи, близкие друзья специалиста по аэродинамике Поля Ярая. Автомобиль разрабатывался в режиме полной секретности в гараже Янковичей в Фиуме (Хорватия).

Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider имела самое передовое в своё время шасси. В конструкции автомобиля впервые в истории использовалась двухконтурная тормозная система с эквалайзером, распределявшим тормозное усилие между передними и задними колёсами, а также сцепление с гидравлическим приводом, сайлент-блоки, независимая подвеска всех колёс на поперечных рессорах и продольных торсионах с гидравлическими амортизаторами Houdaille, горизонтальный радиатор и коробка передач с преселектором. Кузов был спроектирован по всем принципам аэродинамики: плавные линии, низкий профиль, боковые крылья с выпуклой поверхностью, объединённые с другими частями корпуса, воздухозаборники в зоне высокого давления и выходы нагретого воздуха от двигателя и тормозов в зоне низкого давления, а также встроенные в кузов дверные ручки и фары.

Для того, чтобы машина могла составить конкуренцию Auto Union и Mercedes-Benz, на неё планировалось установить новый 430-сильный двигатель V12 Alfa Romeo, но в 1937 г. Витторио Яно был уволен из компании, и проект на время остановился. Братья Янковичи решили завершить работу и поставили на автомобиль 6-цилиндровый двигатель от Alfa Romeo 6C 2300.

Aerodinamica Spider был полностью готов в 1939 г. и мог бы стать сенсацией, но в связи с началом Второй Мировой войны Янковичи надёжно спрятали его в гараже. В канун Рождества 1946 г. братья задумали покинуть коммунистическую Югославию, переехав границу на своей машине. Пограничники открыли огонь, но из-за высокой скорости на автомобиле остались только следы от выстрелов в задней части кузова. Оказавшись в Италии, Янковичи продали Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider, после чего она попала в Великобританию, а через 30 лет снова вернулась в Италию и была восстановлена в оригинальном виде.