Представленная на Женевском автосалоне 1993 г., Bugatti EB112 должна была стать самым роскошным в мире седаном с характеристиками суперкара. Как и в случае с EB110, в её разработке принимали участие лучшие итальянские мастера: за шасси был ответственен инженер Ferrari Мауро Форгьери, а дизайн кузова спроектировал Джорджетто Джуджаро из фирмы Italdesign. К сожалению, амбициозный проект оказался не по силам молодой компании, и производство ограничилось двумя прототипами, изготовленными до банкротства Bugatti Automobili SpA в 1995 г.

В конструкции Bugatti EB112 применялись те же технологии, что и в серийном суперкаре EB110. Монокок из углеродного волокна, алюминиевый кузов, система полного привода, гоночная подвеска и установленный за передней осью 6-литровый 60-клапанный двигатель V12 мощностью 455 л.с. - всё это делало концепт уникальным. В дизайне заметны детали классических Bugatti: хромированная решётка радиатора в форме подковы, легкосплавные диски со спицами и гребень на крыше, разделявший заднее стекло на две части, но в остальном обтекаемый кузов выглядел очень современным. В отделке салона кожа и дерево сочетались с характерной для спортивных автомобилей алюминиевой приборной панелью.

После 1995 г. эволюция Bugatti EB112 продолжилась, но в двух противоположных направлениях. Торговую марку Bugatti выкупила компания Volkswagen, и сразу же начала работу над будущими моделями, построив на основе EB112 два концепта - купе EB118 и седан EB218. В то же время проект EB112 приобрёл Жилдо Пастор, владелец гоночной команды MRT (Monaco Race Team). Последняя попыталась организовать серийное производство эксклюзивного седана, но при цене более $1 млн. ей удалось продать только три экземпляра.