После запуска в серию седана New Class и его двухдверной версии с индексом 02 для компании BMW пришло время вернуться на рынок более престижных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями. В 1968 г. в её модельном ряду появилась ещё одна серия с неофициальным обозначением New Six, состоявшая из седана (Е3) и купе (Е9). Технически она была производной от "нового класса", что означало использование несущего кузова и классической компоновки. В структуре ходовой тоже ничего не изменилось: независимая пружинная подвеска всех колёс на стойках Макферсона спереди и на косых рычагах сзади, передние дисковые и задние барабанные тормоза. Рядный 6-цилиндровый мотор М30 с одним верхним распредвалом (OHC) и полусферическими камерами сгорания был получен путём добавления двух цилиндров к 4-цилиндровому двигателю М10. Для его установки потребовалось увеличить колёсную базу (до 2692 мм на седане и 2624 мм на купе) и длину капота. Это повлекло за собой и ряд стилистических новшеств, в частности, замену одинарных круглых фар сдвоенными, расположенными на решётке радиатора не в одной плоскости.

Если седан Е3 получил полностью новый кузов, то купе E9 решили привязать к 4-цилиндровой модели BMW 2000 CS, ограничившись рестайлингом передней части. Созданный таким образом автомобиль выглядел как новый и был легче предшественника, но производился из тех же панелей на заводе Karmann в Оснабрюке. Салон с посадочной формулой 2+2 стал более роскошным, с кожаными сиденьями и отделкой панели приборов под дерево. Исходная модель BMW 2800 CS оснащалась 6-цилиндровым мотором М30 с двумя карбюраторами, объёмом 2788 см3 и мощностью 170 л.с. В 1971 г. он был увеличен до 2986 см3, и линейка разделилась на две модификации: карбюраторную BMW 3.0 CS (180 л.с.) и инжекторную BMW 3.0 CSi (200 л.с.). Обе имели дисковые тормоза на всех колёсах и предлагались с 4-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Всего было продано 9399 ед. BMW 2800 CS, 11063 ед. BMW 3.0 CS и 8144 ед. BMW 3.0 CSi. 

В 1969 г. фирма Bertone, которая уже сотрудничала с BMW в разработке модели 3200 CS, представила на Женевском автосалоне собственную версию купе 2800 CS. Шоу-кар получил название BMW 2800 Spicup, то есть его кузов был чем-то средним между Spider и Coupe. На него установили изобретённую инженером Энцо Чинголани жёсткую крышу в виде двух панелей из нержавеющей стали, автоматически убирающихся в широкую дугу безопасности. Оформлением самого кузова занимался Джорджетто Джуджаро. Изогнутую поясную линию и боковые вентиляционные отверстия он позаимствовал у BMW 507, а полуприкрытые всплывающие фары - у Alfa Romeo Montreal. В капоте было проделано широкое отверстие для серебристой крышки двигателя. Во внутренней отделке чередовались зелёные, салатные и серебристые элементы. Основой для концепта послужила платформа седана BMW 2800 с укороченной до 2340 мм колёсной базой. От серийного производства Spicup компания отказалась, понимая, что его дизайн не впишется в общие для всех BMW мотивы.