Lancia Thema 1984-1994 гг. была итальянским седаном бизнес-класса, основанным на переднеприводной платформе Type Four, которая разрабатывалась в партнёрстве с Saab и принадлежала ещё трём моделям: Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Saab 9000. Как самый престижный автомобиль из этого семейства, Lancia Thema имела богатую комплектацию и строгий угловатый дизайн, спроектированный Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign. В первой серии (1984-1988) Thema оснащалась 8-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 1995 см3 и мощностью 120 л.с. в атмосферном варианте или 165 л.с. с турбонаддувом, 4-цилиндровым турбодизелем объёмом 2445 см3 и мощностью 100 л.с. и бензиновым PRV V6 объёмом 2849 см3 и мощностью 150 л.с. Все эти моторы шли в комплекте с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Во второй серии (1988-1992), отличавшейся более узкими блок-фарами и клетчатой решёткой радиатора, на Thema устанавливались 2-литровый 4-цилиндровый двигатель в вариантах 8V (116 л.с.) 16V (147 л.с.) и 16V Turbo (180 л.с.), 2.8-литровый V6 12V (150 л.с.) и 2.5-литровый турбодизель мощностью 118 л.с. Наконец, в третьей серии (1992-1994) 2-литровый 4-цилиндровый мотор 16V развивал уже 205 л.с. с турбонаддувом и 155 л.с. без него, а 3-литровый V6 12V – 175 л.с. Всего за 10 лет в Мирафиори было произведено 336476 седанов и 21096 универсалов от ателье Pininfarina.

Модификация Lancia Thema 8.32, заслуживающая особого упоминания, была представлена на Туринском автосалоне 1986 г. Она выпускалась на отдельном заводе в Борго Сан Паоло (Турин), где собрали в общей сложности 2370 седанов первой серии и 1601 – второй. Цифра «8» в её названии обозначала количество цилиндров, «32» - число клапанов. На Thema 8.32 использовался инжекторный двигатель Ferrari V8 Tipo F105L объёмом 2927 см3, позаимствованный у Ferrari 308. Он устанавливался поперечно спереди в одном блоке с 5-ступенчатой механической трансмиссией и ведущей осью. Чтобы мотор лучше соответствовал 4-дверному седану, он получил крестообразный коленвал вместо плоского, меньшие клапаны и другой порядок зажигания. Без катализатора силовой агрегат развивал 215 л.с., в более поздней версии с катализатором – 205 л.с., обеспечивая максимальную скорость 235 км/ч и разгон до 100 км/ч за 7.2 с. Также в комплектацию входили регулируемая подвеска с режимами Comfort и Sport, увеличенные дисковые тормоза диаметром 294 мм спереди и 251 мм сзади с системой ABS, реечное рулевое управление с усилителем ZF Servotronic, 5-спицевые легкосплавные диски, шины Goodyear 205/55 VR15 и выдвижной задний спойлер для повышения устойчивости на высоких скоростях. В салоне Thema 8.32 имела панель приборов из деревянного шпона и роскошную отделку из алькантары или кожи Poltrona Frau. За доплату предлагались климат-контроль, электропривод сидений, люк с электроприводом и телефон в переднем подлокотнике.