Элитарная и непомерно дорогая Bentley R-Type Continental - редкое сочетание спортивного стиля, производительности и ультимативной роскоши. В своё время она рекламировалась как "самый быстрый 4-местный серийный автомобиль в мире" и продавалась по цене более $10000. Название Continental ранее уже использовалось в обозначении версии Rolls-Royce Phantom II с укороченным шасси, а теперь оно положило начало серии спортивных модификаций Bentley 1952-1960 гг., возрождённой в наше время компанией Volkswagen. R-Type Continental считается последней "настоящей" Bentley, разработанной как отдельный проект, а не копировавшей очередную модель Rolls-Royce.

Первые идеи о создании аэродинамического седана появились у руководства Rolls-Royce ещё в конце 30-х гг., но тогда их воплощению помешала война. Затем в 1948-1950 гг. французская фирма Facel-Metallon построила на шасси Bentley Mark VI 17 купе Cresta, оформленных студией Pininfarina. В начале 50-х гг. главный конструктор Rolls-Royce Айвен Эвернден и главный стилист Джон Блэчтли начали работу над собственным фастбэком, ориентируясь на общие тенденции в автомобильном дизайне. Прототип, известный под кодовым названием "Olga", появился в августе 1951 г. Первые 27 экземпляров Bentley Continental базировались на шасси Mark VI, а последующие в 1952 г. автоматически стали частью серии R-Type.

Обтекаемый 2-дверный кузов фастбэк с интегрированными крыльями был испытан в аэродинамической трубе, но в силу консерватизма компания сохранила традиционную вертикальную облицовку радиатора. Шасси осталось таким же, как у стандартной Bentley R-Type, хотя 6-цилиндровый двигатель с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами в 1954 г. был увеличен до 4887 см3, получил новые впускные и выпускные коллекторы и карбюраторы. Модификация Continental также отличалась изменёнными передаточными числами трансмиссии и передними дисковыми тормозами.

Кузов R-Type Continental изготавливался полностью из алюминия британским ателье H.J. Mulliner, хотя можно было купить голое шасси и отправить его в другую фирму. В общей сложности в 1952-1955 гг. было построено 208 единиц Bentley R-Type Continental, в том числе один прототип, 6 купе и кабриолетов от Park Ward, 5 от Franay, 3 от Graber и по одному от James Young и Pininfarina. 43 экспортных машины имели левый руль, остальные предназначались для внутреннего рынка.

Стандартный седан Bentley R-Type - ничем не примечательный британский люксовый автомобиль 50-х гг., в отличие от его спортивной версии Continental. В 1952 г. предыдущая модель Mark VI была модернизирована за счёт увеличения размеров багажника почти в два раза, и по номерам шасси получила название R-Type. Дизайн машины оставался в основном довоенным, а 4-дверный стальной кузов изготавливался на заводе Pressed Steel Ltd. Из 2323 произведенных в 1952-1955 г. шасси 295 по традиции поставлялись в кузовные ателье H.J. Mulliner, Park Ward, Freestone & Webb, Abbott, Radford и другие, где на заказ оснащались различными кузовами, от кабриолетов до деревянных универсалов.

Bentley R-Type была практически идентична модели Rolls-Royce Silver Dawn, за исключением решётки радиатора и двух карбюраторов вместо одного. Подтверждая свою спортивную репутацию, Bentley разгонялась до 160 км/ч, несмотря на большой вес и плохую аэродинамику. Мощность рядного 6-цилиндрового двигателя объёмом 4566 см3 с чугунным блоком и алюминиевой головкой считалась "достаточной", а расход топлива составлял около 18 л. на 100 км. 4-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, но на поздних экземплярах за доплату предлагалась 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic. Передняя подвеска R-Type состояла из винтовых пружин и поперечных рычагов, задний мост опирался на полуэллиптические рессоры. Тормозная система была комбинированной: гидравлическая спереди и механическая с сервоприводом сзади. 

Уникальный гоночный гибрид британской классики и итальянского спортивного стиля, построенный в середине 60-х гг. Робертом Пилом по заказу Роберта Гуда на шасси Bentley R-Type. В 1967 г. гонщик Брайан Дампс участвовал на нём в BDC в Сильверстоуне. Спереди автомобиль остался похожим на Bentley, только был оборудован сдвоенными фарами, а задняя часть с боковыми вентиляционными отверстиями, большим задним стеклом и срезанным хвостом напоминает скорее фастбэк Ford Mustang.

Из пяти Bentley R-Type Continental, построенных французским ателье Franay, три были аналогичны стандартным фастбэкам от Mulliner, а другие два имели собственный дизайн от Мариуса Фране. Один из них, на шасси BC.9.LE, заказанный парижским дилером британских автомобилей и показанный на Парижском автосалоне 1955 г., получил левый руль, автоматическую коробку передач и небольшие хвостовые плавники.

Bentley La Sarthe - современная разработка ателье Bensport из Илминстера, названная в честь трассы Ле-Мана - Circuit de la Sarthe. Так могла бы выглядеть гоночная версия Bentley R-Type, если бы компания Bentley участвовала в Ле-Мане в 50-е гг. Автомобиль построен на оригинальном шасси R-Type с 4.6-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с., но кузов выполнен вручную из алюминиевых панелей по эскизам Боба Перри. Классический дизайн фастбэка был сохранён, несмотря на установку обтекаемой сеточной решётки радиатора, цельного капота с вентиляционными прорезями, более покатой крыши и двух топливных баков с отдельными горловинами. В результате Bentley La Sarthe приобрела некоторое сходство с Bentley Embiricos и Aston Martin DB5. В 2018 г. репликар, принадлежащий крупнейшему в Великобритании коллекционеру Bentley Брендану Фрэнсису Карну, снимался в шпионском триллере “London Girl”. Сейчас Bentley La Sarthe доступна на заказ по цене €360-520 тыс., всего будет сделано 24 экземпляра.