Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9204

Triumph 2000 (1963-1977)

Ссылки
Марка: Triumph
Предыдущая модель: Standard Vanguard
Следующая модель: -
Родственные модели: Triumph Stag
Рейтинг (3) Всего 2      Оценить



Triumph 2000 Mk 1 (1963-1969)

Triumph 2000 был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1963 г. и поступил в продажу в январе следующего года, заменив на рынке устаревший Standard Vanguard. Новая семейная модель была выпущена под маркой Triumph в связи с решением руководства Leyland Motors о ликвидации бренда Standard. Её дизайн разработал Джованни Микелотти. С конвейера завода в Ковентри сходили только 4-дверные седаны, а 5-дверный универсал строила на базе седана отдельная фирма Carbodies. Автомобиль имел несущий кузов, полностью независимую пружинную подвеску на поперечных рычагах спереди и продольных сзади, дисковые передние и барабанные задние тормоза. Под капотом устанавливался верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами, объёмом 1998 см3 и мощностью 90 л.с. На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач, она же с овердрайвом и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg-Warner T35. В 1968 г. появилась высокопроизводительная модификация Triumph 2.5 PI, оснащённая 2.5-литровым мотором с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 150 л.с. Она оказалась ненадёжной и неэкономичной, поэтому была отменена через год.

В 1969 г. был выпущен обновлённый Triumph 2000 Mk 2 с двойными круглыми фарами на решётке радиатора, как у Triumph Stag. Технически базовая модель не изменилась, но линейку дополнили улучшенные модификации с 2.5-литровым двигателем: карбюраторные Triumph 2500 и 2500 TC (106 л.с.) и инжекторная Triumph 2500 PI (132 л.с.). Последняя была самой быстрой (177 км/ч), что помогло ей занять 2-е и 4-е места в ралли Лондон-Мехико 1970 г. В 1975 г. её сменил карбюраторный Triumph 2500 S с 14-дюймовыми колёсами и стабилизатором поперечной устойчивости. В 1977 г. корпорация British Leyland заменила Triumph 2000/2500 и его бывшего конкурента Rover P6 новой представительской моделью Rover SD1. Всего с 1963 по 1977 гг. было произведено 324652 ед. Triumph 2000/2500.

Характеристики
 Модификация Triumph 2000 Mk 1
 Годы выпуска 1963-1969
 Страна Великобритания
 Производитель Leyland Motors Ltd
 Произведено 120645
 Категория Mid-size (E)
 Дизайн Michelotti
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1998 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Stromberg
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.0:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 158 Нм при 2900 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 1170 кг
 Колёсная база 2690 мм
 Длина 4415 мм
 Ширина 1650 мм
 Высота 1420 мм
 Максимальная скорость 153 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13.6 с

Кузовное ателье: Michelotti



Triumph 2000 Mk 2 (1969-1977)
Характеристики
 Модификация Triumph 2000 Mk 2
 Годы выпуска 1969-1977
 Страна Великобритания
 Производитель British Leyland Motor Corporation Ltd
 Произведено 104580
 Категория Mid-size (E)
 Дизайн Michelotti
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1998 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Stromberg
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.2:1
 Максимальная мощность 90 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 158 Нм при 3000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 13"
 Вес 1210 кг
 Колёсная база 2692 мм
 Длина 4629 мм
 Ширина 1651 мм
 Высота 1422 мм
 Максимальная скорость 154 км/ч

Кузовное ателье: Michelotti



Triumph 2500PI Estate 4x4 (1972)

Прототип полноприводного автомобиля на базе универсала Triumph 2500PI Estate, построенный в 1972 г. компанией Ferguson Research. Эта фирма, основанная в 1950 г. ирландским инженером Гарри Фергюсоном, занималась разработкой полноприводных трансмиссий для самого разного транспорта, от тракторов до болидов Формулы-1. Самым известным её проектом стал Jensen FF – полноприводная версия модели Jensen Interceptor, которая выпускалась в 1966-1971 гг. Точно такую же систему полного привода с межосевой вискомуфтой получил и данный экземпляр Triumph 2500PI Estate. Этот универсал был сделан по заказу швейцарского врача, которому приходилось часто ездить на вызовы по горным дорогам.

Характеристики
 Модификация Triumph 2500PI Estate 4x4
 Годы выпуска 1972
 Страна Великобритания
 Производитель British Leyland Motor Corporation Ltd
 Произведено 1
 Категория Эксклюзив
 Тип кузова Пятидверный универсал
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2498 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Механический впрыск топлива Lucas
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 9.5:1
 Максимальная мощность 132 л.с. при 5450 об/мин
 Максимальный крутящий момент 208 Нм при 2000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Полный
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёсная база 2692 мм
 Длина 4502 мм
 Ширина 1651 мм
 Высота 1422 мм
Комментарии (0)