Triumph 2000 Mk 1 (1963-1969)
Triumph 2000 был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1963 г. и поступил в продажу в январе следующего года, заменив на рынке устаревший Standard Vanguard. Новая семейная модель была выпущена под маркой Triumph в связи с решением руководства Leyland Motors о ликвидации бренда Standard. Её дизайн разработал Джованни Микелотти. С конвейера завода в Ковентри сходили только 4-дверные седаны, а 5-дверный универсал строила на базе седана отдельная фирма Carbodies. Автомобиль имел несущий кузов, полностью независимую пружинную подвеску на поперечных рычагах спереди и продольных сзади, дисковые передние и барабанные задние тормоза. Под капотом устанавливался верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами, объёмом 1998 см3 и мощностью 90 л.с. На выбор предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач, она же с овердрайвом и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg-Warner T35. В 1968 г. появилась высокопроизводительная модификация Triumph 2.5 PI, оснащённая 2.5-литровым мотором с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 150 л.с. Она оказалась ненадёжной и неэкономичной, поэтому была отменена через год.
В 1969 г. был выпущен обновлённый Triumph 2000 Mk 2 с двойными круглыми фарами на решётке радиатора, как у Triumph Stag. Технически базовая модель не изменилась, но линейку дополнили улучшенные модификации с 2.5-литровым двигателем: карбюраторные Triumph 2500 и 2500 TC (106 л.с.) и инжекторная Triumph 2500 PI (132 л.с.). Последняя была самой быстрой (177 км/ч), что помогло ей занять 2-е и 4-е места в ралли Лондон-Мехико 1970 г. В 1975 г. её сменил карбюраторный Triumph 2500 S с 14-дюймовыми колёсами и стабилизатором поперечной устойчивости. В 1977 г. корпорация British Leyland заменила Triumph 2000/2500 и его бывшего конкурента Rover P6 новой представительской моделью Rover SD1. Всего с 1963 по 1977 гг. было произведено 324652 ед. Triumph 2000/2500.
Характеристики |
Модификация |
Triumph 2000 Mk 1 |
Годы выпуска |
1963-1969 |
Страна |
Великобритания |
Производитель |
Leyland Motors Ltd |
Произведено |
120645 |
Категория |
Mid-size (E) |
Дизайн |
Michelotti |
Тип кузова |
Четырёхдверный седан |
Технические данные |
Конструкция |
Несущий кузов |
Тип двигателя |
Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя |
1998 см3 |
Расположение двигателя |
Продольно спереди |
Система питания |
Два карбюратора Stromberg |
Тип ГРМ |
OHV |
Клапанов на цилиндр |
2 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Рабочий цикл |
Четырёхтактный |
Топливная категория |
Бензиновые |
Степень сжатия |
9.0:1 |
Максимальная мощность |
90 л.с. при 5000 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
158 Нм при 2900 об/мин |
Трансмиссия |
4-ступенчатая механическая |
Привод |
Задний |
Передняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Задняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Передние тормоза |
Дисковые |
Задние тормоза |
Барабанные гидравлические |
Колёса |
13" |
Вес |
1170 кг |
Колёсная база |
2690 мм |
Длина |
4415 мм |
Ширина |
1650 мм |
Высота |
1420 мм |
Максимальная скорость |
153 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч |
13.6 с |
Triumph 2000 Mk 2 (1969-1977)
Характеристики |
Модификация |
Triumph 2000 Mk 2 |
Годы выпуска |
1969-1977 |
Страна |
Великобритания |
Производитель |
British Leyland Motor Corporation Ltd |
Произведено |
104580 |
Категория |
Mid-size (E) |
Дизайн |
Michelotti |
Тип кузова |
Четырёхдверный седан |
Технические данные |
Конструкция |
Несущий кузов |
Тип двигателя |
Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя |
1998 см3 |
Расположение двигателя |
Продольно спереди |
Система питания |
Два карбюратора Stromberg |
Тип ГРМ |
OHV |
Клапанов на цилиндр |
2 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Рабочий цикл |
Четырёхтактный |
Топливная категория |
Бензиновые |
Степень сжатия |
9.2:1 |
Максимальная мощность |
90 л.с. при 5000 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
158 Нм при 3000 об/мин |
Трансмиссия |
4-ступенчатая механическая |
Привод |
Задний |
Передняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Задняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Передние тормоза |
Дисковые |
Задние тормоза |
Барабанные гидравлические |
Колёса |
13" |
Вес |
1210 кг |
Колёсная база |
2692 мм |
Длина |
4629 мм |
Ширина |
1651 мм |
Высота |
1422 мм |
Максимальная скорость |
154 км/ч |
Triumph 2500PI Estate 4x4 (1972)
Прототип полноприводного автомобиля на базе универсала Triumph 2500PI Estate, построенный в 1972 г. компанией Ferguson Research. Эта фирма, основанная в 1950 г. ирландским инженером Гарри Фергюсоном, занималась разработкой полноприводных трансмиссий для самого разного транспорта, от тракторов до болидов Формулы-1. Самым известным её проектом стал Jensen FF – полноприводная версия модели Jensen Interceptor, которая выпускалась в 1966-1971 гг. Точно такую же систему полного привода с межосевой вискомуфтой получил и данный экземпляр Triumph 2500PI Estate. Этот универсал был сделан по заказу швейцарского врача, которому приходилось часто ездить на вызовы по горным дорогам.
Характеристики |
Модификация |
Triumph 2500PI Estate 4x4 |
Годы выпуска |
1972 |
Страна |
Великобритания |
Производитель |
British Leyland Motor Corporation Ltd |
Произведено |
1 |
Категория |
Эксклюзив |
Тип кузова |
Пятидверный универсал |
Технические данные |
Конструкция |
Несущий кузов |
Тип двигателя |
Рядный 6-цилиндровый |
Объём двигателя |
2498 см3 |
Расположение двигателя |
Продольно спереди |
Система питания |
Механический впрыск топлива Lucas |
Тип ГРМ |
OHV |
Клапанов на цилиндр |
2 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Рабочий цикл |
Четырёхтактный |
Топливная категория |
Бензиновые |
Степень сжатия |
9.5:1 |
Максимальная мощность |
132 л.с. при 5450 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
208 Нм при 2000 об/мин |
Трансмиссия |
4-ступенчатая механическая |
Привод |
Полный |
Передняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Задняя подвеска |
Независимая на пружинах |
Передние тормоза |
Дисковые |
Задние тормоза |
Барабанные гидравлические |
Колёсная база |
2692 мм |
Длина |
4502 мм |
Ширина |
1651 мм |
Высота |
1422 мм |