Компания Rolls-Royce благополучно пережила военное время и даже улучшила своё финансовое состояние за счёт производства авиационных двигателей. Благодаря этому она могла вернуться на рынок с новыми автомобилями, основные компоненты которых были подготовлены ещё в 1939 г. Так, Вторая мировая война помешала выпустить весьма современную модель Bentley Mark V, и её шасси послужило основой для послевоенной Mark VI. Однако условия на рынке всё же изменились: слишком дорогие машины перестали пользоваться спросом, а процесс сборки усложнялся нехваткой стали. Именно поэтому первой в 1946 г. компания представила относительно дешёвую Bentley Mark VI, а её двойник Rolls-Royce Silver Dawn появился только в 1949 г.

Mark VI - первая Bentley с заводским кузовом седан, который изготавливался в Ковентри фирмой Pressed Steel Ltd. Это не означало, что компания полностью отказалась от услуг кузовных ателье, но из 5202 выпущенных экземпляров только 1012 поставлялись в виде шасси, остальные имели уже готовый цельностальной кузов без деревянного каркаса. Дизайн машины, разработанный бывшим сотрудником фирмы Gurney Nutting Джоном Блэчтли, в целом соответствовал довоенной моде и характеризовался отдельными крыльями, багажником и фарами, треугольным капотом и вертикальной решёткой радиатора. Передние двери открывались против хода и крепились на скрытых петлях. После установки кузова шасси Mark VI возвращались в Крю, где производилась окраска и внутренняя отделка деревом и кожей.

Ходовую часть Bentley Mark VI унаследовала у довоенной модели 4 1/4 Litre. Рядный 6-цилиндровый двигатель Rolls-Royce объёмом 4257 см3 имел два клапана на цилиндр, причём впускные находились сверху, а выпускные - на боковой стороне блока. В 1951 г. объём силового агрегата был увеличен до 4566 см3, а максимальная скорость выросла со 150 до 160 км/ч. По традиции Rolls-Royce мощность автомобиля не сообщалась, но по результатам тестирования она составляла 130 л.с. для первого мотора и 150 л.с. для второго. 4-ступенчатая механическая коробка передач была полностью синхронизирована; в модификации с правым рулём её рычаг располагался справа от водителя, с левым рулём - на рулевой колонке. Шасси оснащалось системой централизованной смазки, независимой передней подвеской на пружинах, жёстким задним мостом на полуэллиптических рессорах с регулируемыми гидравлическими амортизаторами и механическими барабанными тормозами с сервоприводом на всех колёсах.

Несмотря на приличную цену £4473, спрос на Bentley Mark VI превышал предложение, в основном по причине дефицита стали и длительности ручной сборки. Для более состоятельных клиентов в 1952-1953 гг. было построено 27 экземпляров высокопроизводительной версии Continental, обозначенной как R-Type. Эти автомобили имели повышенную степень сжатия, модифицированные топливную и выхлопную системы, изменённые передаточные отношения и облегчённые кузова, изготовленные ателье H.J. Mulliner. В 1952 г. вся серия Mark VI была переименована в R-Type, а фастбэки Continental выпускались до 1955 г.

Этот кабриолет от Franay с огромными обтекаемыми крыльями и юбками на всех колёсах с причудливыми хромированными накладками считается одним из самых красивых автомобилей 40-х гг. Он был заказан в 1947 г. французским военным промышленником Гудолом и в том же году дебютировал на Парижском автосалоне. В 1948 г. Bentley Mark VI Franay Drophead Coupe стала победителем двух конкурсов элегантности: в Энгьене и Буа де Булонье, всего же за свою жизнь она завоевала 44 награды в подобных мероприятиях. В 2006 г. на аукционе Barret-Jackson кабриолет был продан за рекордные для послевоенных Bentley $1728000.

Bentley Mark VI Cresta - необычное фастбэк-купе с алюминиевым понтонным кузовом, спроектированное итальянским ателье Pininfarina по инициативе владельца французской фирмы Facel-Metallon Жана Даниноса. Прототип был показан в 1948 г. на автосалоне в Париже, а через год выставлен в Женеве. Всего в 1949-1950 гг. на фабрике Facel-Metallon было сделано 17 таких купе, и продавались они только самым богатым клиентам из Европы.

Оригинальное шасси Bentley Mark VI с современным кузовом Drophead Coupe в стиле Figoni & Falaschi 30-х гг., изготовленным из стекловолокна. Автомобиль оснащён 6.75-литровым двигателем V8 от Bentley T2, автоматической коробкой передач, более мягкой подвеской и электрическими стеклоподъёмниками.

Современное купе во французском стиле 30-х гг., построенное британской фирмой Bob Petersen Engineering на шасси Bentley Mark VI 1951 г. с удлинённой колёсной базой. Под капотом - 6.5-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель Rolls-Royce B81SV времён Второй мировой войны, оснащённый четырьмя карбюраторами SU, мощностью 265 л.с. В 2009 г. автомобиль был продан за £334000.