В 1951 г. новый директор Salmson Жак Бернар принялся спасать компанию от разорения, к которому её подвела послевоенная налоговая политика французского правительства. В 1953 г. на Парижском автосалоне была представлена спортивная модель Salmson 2300S (G85), разработанная талантливым инженером и гонщиком Эженом Мартином. Автомобиль разделял много компонентов с седаном Salmson Randonnee, но имел укороченное шасси, форсированный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 2328 см3 и мощностью 110 л.с., 4-ступенчатую электромагнитную трансмиссию Cotal и ведущий задний мост с торсионной трубой. Кузов купе или кабриолет с посадочной формулой 2+2 отличался обтекаемой яйцевидной формой, понтонными боковинами, панорамными стёклами и клетчатой решёткой радиатора. Этот дизайн оказал влияние на последующие модели Facel Vega, Ferrari и Pegaso.

Кузова для первых 38 экземпляров Salmson 2300S построила фирма Esclassan, а затем в 1954 г. Бернар заключил контракт с ателье Chapron, которое поставило ещё 188 кузовов. Всего с 1953 по 1957 гг. было выпущено 227 ед. Salmson G85, включая прототипы 4-дверных седанов от Chapron и Motto. В 1955, 1956 и 1957 гг. модель принимала участие в 24-х часах Ле-Мана, но ни разу не доехала до финиша. Более успешным автомобиль оказался в раллийных гонках, одержав 13 побед в 1954 г. Но ситуация на рынке складывалась не в пользу таких престижных марок, как Salmson. В 1957 г. компания закрыла своё автомобильное подразделение и продала завод Renault.