В 50-е гг. в Италии были популярны маленькие спортивные автомобили - так называемые Etceterini. Как правило, их строили с использованием механических узлов от Fiat. Компания Moretti к концу десятилетия тоже перешла на работу с моделями Fiat, но до этого она успела выпустить несколько конкурентоспособных машин с двигателями собственной разработки, объёмом от 600 до 1200 см3. Самой популярной была Moretti 750, которая дебютировала на Парижском автосалоне 1953 г. и поступила в продажу в трёх типах кузова: Berlina (2-дверный седан), Cabriolet (4-местный кабриолет) и Giardinetta (3-дверный универсал с деревянными панелями). Все они  устанавливались на лёгкую трубчатую раму, оснащённую нестандартной подвеской на четвертьэллиптических рессорах (независимой передней и зависимой задней) и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах.

В 1954 г. специальная модификация Moretti 750 Gran Sport получила рядный 4-цилиндровый чугунный двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и двумя карбюраторами Weber, похожий по своей конструкции на моторы Maserati. Развивая мощность до 70 л.с., он разгонял компактный и маневренный автомобиль до 160 км/ч. Дизайнер Джованни Микелотти разработал для Moretti 750 GS двухместный кузов купе в одном стиле с Ferrari 212 Inter. Также существовала открытая версия Barchetta, предположительно от Ghia.

За три года было построено около десяти экземпляров Moretti 750 GS. Один из них оказался на обложке журнала Road & Track 1954 г., после чего дилер Эрни Макафи перевёз несколько машин в США для участия в гонках SCCA в классе HM-Modified. В самой Италии Moretti 750 GS трижды выступала в Mille Miglia, но не поднималась выше 6-го места в своём классе. Заявки на участие в 24-х часах Ле-Мана в 1955-1956 гг. закончились дисквалификацией.