Momo Mirage - проект известного нью-йоркского застройщика Питера Каликова, который с молодости увлекался спортивными автомобилями и сейчас является одним из крупнейших коллекционеров автоклассики в США. В 1967 г. он хотел приобрести себе новый Aston Martin DBS, но американский дилер Jaguar Альфредо Момо посоветовал ему сначала провести тест-драйв. Не удовлетворённый управляемостью спорткара, Каликов предложил Момо совместными усилиями построить идеальный автомобиль класса GT - быстрый, как Ferrari, и роскошный, как Rolls-Royce. Вскоре они подобрали оптимальную формулу: американский двигатель, итальянское шасси, элегантный кузов от знаменитого ателье, четырёхместный салон и вместительный багажник.

Первым делом Альфредо Момо заказал у своего друга Билла Митчелла подходящий силовой агрегат. Им оказался 5.7-литровым мотор Chevrolet V8 350 LT-1 из семейства Small Block. В заводской настройке с одним 4-камерным карбюратором Quadrajet двигатель развивал 330 валовых л.с. (255 реальных л.с. в 1972 г.), но Момо этого показалось недостаточно, и он решил опробовать систему впрыска топлива Lucas. Инжектор оказался ненадёжным, поэтому на втором прототипе его заменили четырьмя карбюраторами Weber. Коробки передач были предложены две: 5-ступенчатая механическая ZF и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic. Разработку и сборку шасси Каликов и Момо поручили Витторио Стангеллини - конструктору гоночных болидов из Модены. В качестве компонентов использовались передняя подвеска от Jaguar Mark 2, рулевое управление Alford & Alder, амортизаторы Koni и дисковые тормоза Girling.

После неудачных попыток связаться с ателье Michelotti, Pininfarina и Ghia Альфредо Момо заключил контракт на изготовление кузовов с Carrozzeria Frua. Дизайн разработал американец Джон Гарфинкль, сотрудник студии Раймонда Лоуи. Завершённый в 1971 г. автомобиль получился похожим на прототипы Lancia Marica, Maserati Mexico и Monteverdi High Speed. Он имел строгие сдержанные линии, угловатую крышу, высокую решётку радиатора и сдвоенные круглые фары. Первый экземпляр, окрашенный в тёмно-красный металлик, был протестирован Питом Колтрином для журнала Road & Track и в 1972 г. дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке.

Реакция публики на Momo Mirage была положительной, к тому же Каликов пообещал, что серийная модель будет стоить $12000 - дешевле, чем Ferrari. Но потом курс доллара резко упал, а в Италии начались массовые забастовки, из-за чего поставщики удвоили свои цены. В результате себестоимость Momo Mirage превысила $15000, и это на пороге топливного кризиса. Вложив в проект $500000, Каликов решил отказаться от автомобильного бизнеса, чтобы не потерять ещё больше. Всего в 1971-1972 гг. было построено пять с половиной экземпляров Momo Mirage. Первые три из них остались в коллекции Каликова, четвёртый попал в музей General Motors, пятый сгорел в гараже Stanguellini, а незавершённый шестой был разобран.