Тяжёлые времена, наступившие для европейских люксовых автопроизводителей во 2-й половине 40-х гг., стали причиной исчезновения таких марок, как Bugatti, Delahaye, Delage и Hotchkiss. Компания Talbot-Lago тоже не смогла избежать банкротства, но она просуществовала дольше других благодаря своей спортивной славе. Если Delahaye и Delage вернулись на рынок со своими довоенными моделями, то Talbot-Lago выпустила совершенно новую машину, разработанную во время войны специально для гонок Гран-при. Talbot-Lago T26 не просто был шикарным и непомерно дорогим, но и обладал титулом самого быстрого и самого мощного автомобиля на рынке. Кроме того, он был одной из последних моделей той эпохи, когда каждый желающий мог приобрести одну машину и выступать на ней как в Гран-при, так и в гонках на выносливость, или просто ездить на ней по дорогам общего пользования.

Talbot-Lago T26 представлял собой эволюцию модели T150 1935-1939 гг. Он имел стальную лестничную раму коробчатого сечения с ведущим задним мостом на продольных рессорах с фрикционными амортизаторами и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре. Новыми в конструкции шасси стали только гидравлические тормоза Lockheed с огромными барабанами из алюминиевого сплава. Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4482 см3 был построен инженером Карло Маркетти на основе 4-литрового силового агрегата Talbot-Lago T150С. Кроме алюминиевой головки блока с 12-ю верхними клапанами, полусферических камер сгорания и семиопорного коленчатого вала, он получил два нижних распределительных вала вместо одного, соединённые с клапанами короткими толкателями. В базовой модификации Record с двумя карбюраторами мотор развивал 170 л.с., а в спортивной GS (Grand Sport) с тремя карбюраторами и повышенной степенью сжатия - 190 л.с. Различие между этими версиями также заключалось в длине колёсной базы: у Record она составляла 3125 мм, а у GS - 2650 мм. Все серийные машины комплектовались 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач с преселектором Уилсона на рулевой колонке, а на специальные гоночные болиды ставилась обычная 4-ступенчатая механическая трансмиссия.

Talbot-Lago T26 Record, представленный на Парижском автосалоне 1946 г., был доступен с тремя типами заводского кузова: седан (Berline), купе (Coach) и кабриолет. Выглядели они достаточно старомодно: установленная под наклоном вертикальная решётка радиатора, наполовину встроенные фары, треугольный капот из двух боковин, отдельно стоящие крылья и плоское лобовое стекло. Только низкая поясная линия и спицованные колёса придавали им спортивный вид. Что касается модификации Gran Sport, то её можно было приобрести только в виде голого шасси. На этом шасси были построены дизайнерские шедевры от таких ателье, как Figoni & Falaschi, Saoutchik, Dubos, Franay, Graber и др. Эпоха кузовостроителей подходила к концу, и знаменитые мастера старались максимально проявить свои таланты, исполняя любые пожелания клиентов. Но покупателей на такую дорогую модель с каждым годом находилось всё меньше: с 1947 по 1953 гг. было выпущено всего 29 автомобилей на шасси T26 GS, из них 26 сохранились до наших дней.

Единственное купе в стиле "Goutte d'Eau" от Figoni & Falaschi, построенное после войны. Отличалось от своих предшественников понтонными крыльями и "циклопической" третьей фарой по центру решётки радиатора. Первым владельцем автомобиля был производитель застёжек-молний Файоль. В конце 50-х гг. купе оказалось в США и попало в аварию. С 60-х гг. и до начала XXI века машина находилась в гараже известного коллекционера Talbot-Lago Линдли Лока. Затем Talbot-Lago T26 GS Figoni & Falaschi Coupe был отреставрирован новым владельцем из Чехии. В 2018 г. он дебютировал на конкурсе элегантности Pebble Beach, а в 2019 г. завоевал высшие награды на конкурсах  Chantilly Arts & Elegance и Salon Prive.

Talbot-Lago T26 проектировался в соответствии с правилами Гран-при, где могли участвовать автомобили с компрессорными моторами объёмом до 1500 см3 или с атмосферными объёмом до 4500 см3. Гоночная версия серийной модели, обозначенная как Talbot-Lago T26C, отличалась только модифицированным двигателем с двойным искровым зажиганием, мощностью 240 л.с. (с 1950 г. - 280 л.с.), а также одноместным кузовом с открытыми колёсами. В сравнении с Ferrari и Maserati Talbot-Lago T26C был устаревшим, но благодаря своей надёжности и меньшему расходу топлива он реже останавливался на пит-стопах для дозаправки и ремонта. Болид дебютировал в 1948 г. на Гран-при Монако, где занял 5-е место. Через год он уже выиграл Гран-при Бельгии и Франции и занял призовые места в других этапах чемпионата. Но владелец компании Энтони Лаго ставил себе ещё одну цель - покорить Ле-Ман. В 1950 г. в гонке приняли участие два экипажа с двигателями мощностью 280 л.с. По сути это были те же болиды для Гран-при, только с расширенным двухместным корпусом, фарами и мотоциклетными крыльями. Первое место в общем зачёте занял гонщик Луи Розье, которого сменял его сын, Жан-Луи Розье. Они показали среднесуточную скорость 144.38 км/ч и лучшую скорость круга - 165.5 км/ч. Второе место досталось Пьеру Мера и Ги Мерессу. Они же повторили заезд в сезоне 1951 г., но опять пришли вторыми после Jaguar C-Type. На другом автомобиле Talbot-Lago T26 GS с алюминиевым кузовом Barchetta от ателье Dugarreau (построенным по проекту Шарля Дойча) в 1952 г. попытал счастья в Ле-Мане Пьер Левег, но его заезд закончился дисквалификацией.

Эксклюзивный Talbot-Lago T26 Record с двухдверным понтонным кузовом хардтоп купе (или Pillarless Saloon) от ателье Ghia, также установленном в двух экземплярах на шасси Delahaye 135. Был построен по заказу египетского короля Фарука I.

В 1951 г. компания Talbot продала всего 80 автомобилей. Это заставило её руководство провести лёгкую модернизацию моделей Т15 Baby и Т26 Record: в 1952 г. они получили новые заводские кузова с удлинённой на 20 мм колёсной базой, понтонными боковинами, V-образным лобовым стеклом из двух половин и панорамным задним стеклом. Этого было недостаточно, чтобы оживить продажи, а на разработку нового шасси у фирмы не было денег. В 1953 г. Энтони Лаго решил отказаться от производства люксовых седанов и оставить в каталоге только спорткары класса GT. Понимая, что услугами кузовостроителей пользуется всё меньше клиентов, он поручил независимому дизайнеру Карло Делассе спроектировать заводской кузов для модификации Talbot-Lago T26 GS.

Обновлённый Talbot-Lago T26 Grand Sport был представлен в 1953 г. на Парижском автосалоне. Его колёсная база теперь составляла 2900 мм, а 4.5-литровый 6-цилиндровый двигатель развивал 210 л.с. Кроме того, поперечная рессора в конструкции передней подвески была заменена пружинами, что помогло улучшить ходовые качества. Стандартизированный кузов представлял собой двухместное купе с длинным капотом, понтонными боковинами, выступающими задними крыльями и гнутым лобовым стеклом. Его изготовлением занималась кузовная фирма Facel-Metallon. Модель сняли с производства спустя два года, и за это время удалось продать от 19 до 21 экземпляра.