В 1961 г. несколько сотрудников Ferrari из-за конфликта с Энцо Феррари покинули компанию и при финансовой поддержке миллионера графа Джованни Вольпи основали фирму Automobili Turismo e Sport SpA (ATS) в Болонье. Намереваясь превзойти Ferrari как на гоночной трассе, так и на рынке спорткаров, инженеры Джотто Биццаррини и Карло Чити принялись разрабатывать новые модели. Сначала был создан болид Формулы-1 ATS Tipo 100, но он оказался крайне неудачным и не принёс команде ни одной победы. Это отразилось на репутации и так никому не известной марки, что повлияло на продажи серийного ATS 2500 GT. Он был представлен на Женевском автосалоне 1963 г. и стал одним из первых среднемоторных спортивных автомобилей.

Биццаррини и Чити построили трубчатую пространственную раму и полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах. Установленный в середине двигатель V8 SOHC соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti и выхлопной системой Abarth. Конструкция 2.5-литрового силового агрегата имела много общего с моторами Ferrari, а его мощность составляла 210 л.с. Над дизайном ATS 2500 GT работал Франко Скаглионе, а изготовлением двухместного стального кузова занималось ателье Allemano. В салоне машина оснащалась деревянным рулём Nardi и электрическими стеклоподъёмниками.

После выпуска 12 экземпляров ATS 2500 GT граф Вольпи, видя бесперспективность проекта, прекратил финансирование ATS и забрал все чертежи модели, которые впоследствии использовал при разработке автомобиля Serenissima. На этом история фирмы ATS закончилась. Кроме шести стандартных 2500 GT и четырёх незавершённых шасси, было построено две машины в гоночной версии ATS 2500 GTS. Они отличались более мощным двигателем (245 л.с.), полностью алюминиевым кузовом, отсутствием бамперов и решёткой жалюзи вместо заднего стекла.