В "ревущие двадцатые" компания Packard была лидером на американском рынке дорогих автомобилей, выпуская по 30-50 тыс. машин в год. Однако в 1929 г. после краха Уолл-стрит продажи Packard стали резко падать, и на первое место в люксовом сегменте вышла марка Cadillac. У неё было два неоспоримых преимущества: финансовые ресурсы корпорации General Motors и введённая в 1930 г. модель Cadillac V16, установившая новые стандарты роскоши и производительности. Чтобы вернуть утраченные позиции, фирма Packard должна была разработать автомобиль как минимум с 12-ю цилиндрами под капотом. В 1916-1923 гг. у неё уже была модель Twin Six с двигателем V12, но затем технический директор Джесси Винсент принял поспешное решение заменить её серией Eight с рядным 8-цилиндровым мотором, как у Duesenberg. Вскоре он осознал свою ошибку и захотел вернуть Twin Six в линейку продукции Packard.

Сначала группа инженеров Packard попыталась справиться с задачей своими силами. В 1929 г. они построили прототип с уникальным рядным 12-цилиндровым двигателем, вероятно, составленным из двух 6-цилиндровых блоков. Этот проект отменили из-за чрезмерного кручения коленчатого вала и экстремальной длины капота, а единственный экземпляр Packard Straight 12 с кузовом Dietrich Convertible Victoria бесследно исчез. В 1931 г. президент компании Алван Маколей нанял двух специалистов, работавших над переднеприводными автомобилями Miller и Cord, - Корнелиуса ван Ранста и Томми Милтона. Они предложили для Packard Twin Six переднеприводную компоновку в сочетании с компактным 6.2-литровым мотором V12. Снова был изготовлен прототип, на этот раз с кузовом седан работы Алексиса де Сахновски, который сохранился до наших дней. Однако проблемы с тягой и рулевым управлением заставили руководство Packard вернуться к классической компоновке.

В конце концов, Packard Twin Six получил раму от модели Deluxe Eight. Для компенсации её веса инженеры во главе с Клайдом Патоном увеличили мотор V12 до 6388 см3, и его мощность составила 150 л.с. Этот силовой агрегат имел угол развала 67°, горизонтальные клапаны в блоках цилиндров, гидравлические толкатели, коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками и один 2-камерный карбюратор Stromberg с нисходящим потоком. Как и другие модели Packard, Twin Six оснащался 3-ступенчатой механической трансмиссией с синхронизаторами на двух высших передачах, гипоидной задней осью, зависимой подвеской всех колёс на полуэллиптических рессорах и барабанными тормозами с механическим приводом. Но в списке стандартного оборудования были и инновации, такие как автоматическая смазка шасси Bijur, вакуумный усилитель тормозов, гидравлические амортизаторы с центральной системой регулировки (Packard Ride Control) и резиновые крепления переднего бампера (Packard Stabilizer).

Packard Twin Six был представлен 9 января 1932 г. в отеле "Рузвельт" в Нью-Йорке. Он поступил в продажу в двух сериях с разной колёсной базой: 905 Twin Six (142.5") и 906 Twin Six (147.5"). В первую вошли десять заводских кузовов: 4-местный Phaeton, 7-местный Touring, 4-дверный 5-местный Sedan (с шестью боковыми окнами), 4-дверный 5-местный Club Sedan (с четырьмя боковыми окнами), 5-местное Coupe, 2-местное Coupe с откидным сиденьем, 2-местный Coupe Roadster с откидным сиденьем, 4-местный Sport Phaeton (с перегородкой в салоне), 5-местный Convertible Sedan и 5-местный кабриолет Convertible Victoria. Во второй серии из заводских были только два кузова (7-местный седан и 7-местный лимузин), но в каталоге также указывались заказные кузова линейки Individual Custom: 2-местное Coupe, 2-местное Convertible Coupe, 4-местный Sport Phaeton, Convertible Sedan, 4-местный Convertible Victoria, 7-местный All-Weather Cabriolet, 7-местный All-Weather Landaulet, 7-местный All-Weather Town Car и 7-местный All-Weather Town Car Landaulet. Большинство из них поставляла фирма Dietrich, но клиенты могли обращаться и в другие ателье. Серия 905 стоила от $3650 до $4395, серия 906 - от $3995 до $7950, а голое шасси - от $3150 до $3450 в зависимости от колёсной базы.

Packard Twin Six был не таким пафосным, как Cadillac V16, и стоил на $500-$1000 дешевле. Как только он появился, продажи Cadillac V16 рухнули, и даже менее дорогой Cadillac V12 уже не пользовался таким спросом. По итогам года Packard снова поднялся на первое место среди люксовых марок, обогнав Cadillac вместе с его "компаньоном" LaSalle. Twin Six оказался лучшим выбором для богатых американцев, не желавших выставлять своё состояние напоказ. Его также предпочитали европейские и восточные монархи, главы государств и высшее руководство СССР.