В 1959 г. компания O.S.C.A. заключила соглашение с Fiat, обязавшись поставлять свои рядные 4-цилиндровые двигатели с двумя верхними распределительными валами для Fiat 1500 Spyder. Часть денег, заработанных на этом контракте, братья Мазерати вложили в разработку новой серийной модели - OSCA 1600 GT. Это был относительно недорогой спортивный автомобиль двойного назначения (для дороги и для трека). Он приводился в движение вышеупомянутым 4-цилиндровым мотором с чугунным блоком и алюминиевой головкой DOHC, объёмом 1568 см3. Мощность составляла 95 л.с. с одним карбюратором Weber, 105 л.с. - с двумя, или 140 л.с. в гоночной модификации 1600 GTS с двойным зажиганием. Ходовая часть OSCA 1600 GT состояла из лёгкой трубчатой рамы, полностью независимой подвески на двойных поперечных рычагах и пружинах (некоторые экземпляры имели традиционный задний мост на рессорах) и дисковых тормозов Dunlop на всех колёсах.

OSCA 1600 GT была впервые представлена на Туринском автосалоне 1960 г., но из-за проблем с омологацией серийное производство началось только в 1962 г. За это время несколько итальянских ателье предложили свои варианты оформления кузова. Самым удачным оказалось обтекаемое фастбэк-купе от Zagato, которое отличалось фирменной крышей "двойной пузырь" с двумя отверстиями для вентиляции салона. Из 128-ми ед. OSCA 1600 GT, выпущенных с 1960 по 1963 гг., 98 ед. получили такой кузов. Ещё 24 машины (19 купе и 3 родстера) изготовила фирма Fissore. Также известны два купе от Carrozzeria Touring, два купе от Michelotti и три фастбэка "Swift" от Boneschi, спроектированные известным промышленным дизайнером Родольфо Бонетто. OSCA 1600 GT стала последним автомобилем, разработанным братьями Мазерати: в 1963 г. они продали компанию O.S.C.A. производителю мотоциклов и вертолётов Agusta.