Minerva AL была вершиной развития бельгийской марки Minerva, чем полностью оправдывала своё божественное имя. Британцы называли её "континентальным Роллс-Ройсом", американцы - "бельгийским Дюзенбергом". Такое высокое место на автомобильном Олимпе она заслужила не только выдающейся историей, тесно переплетающейся с судьбами европейских монархов, но и традиционными для Minerva свойствами: инженерным превосходством, исключительной комфортабельностью и безупречным качеством ручной сборки. Это был очень редкий и пугающе дорогой автомобиль, но он гарантировал своему владельцу безотказную работу в течение многих лет.
Minerva AL дебютировала в 1929 г. на Парижском автосалоне. Она была разработана после смерти основателя компании Сильвена де Йонга в 1928 г., когда генеральным директором стал его брат. Как и все автомобили Minerva с 1910 г., эта модель оснащалась бесклапанным двигателем Найта, в котором функцию клапанов выполняли гильзы с впускными и выпускными отверстиями, движимые вверх-вниз при помощи распределительного вала с роликовыми подшипниками. Главное преимущество этой конструкции заключалось в абсолютной бесшумности, недостижимой для традиционных силовых агрегатов с тарельчатыми клапанами, но за тишину приходилось платить высоким расходом масла, особенно если машина не заводилась в течение длительного времени. Однако по мере увеличения пробега на стенках гильз откладывался углерод, что способствовало более плавной работе, меньшему потреблению масла и даже повышению мощности. Лицензию на моторы Найта имели только единичные автопроизводители, и среди них были Mercedes, Panhard & Levassor, Daimler и Voisin.
Minerva 8AL 40CV была нацелена на американский рынок, где статус автомобиля определяли по количеству цилиндров. Поэтому она получила рядный 8-цилиндровый мотор объёмом 6625 см3 и мощностью 130 л.с. в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов. Подвеска у неё была зависимой, на продольных полуэллиптических рессорах спереди и сзади, тормоза - барабанные с механическим приводом и вакуумным усилителем Dewandre. Модель продавалась в виде шасси с колёсной базой 3800 мм, на котором стояли только такие элементы декора, как сплошные металлические диски, панель приборов Jaeger, огромные фары и хромированная решётка радиатора с фигуркой богини Минервы. Всё остальное клиенты заказывали сами, обращаясь в кузовные ателье.
С 1929 по 1937 гг. компания выпустила всего около 50-ти ед. Minerva 8AL 40CV. Автомобиль, представленный на фото, был построен в американском ателье Rollston по заказу богатого нью-йоркера Генри Уокера Бэгли и его супруги Нэнси, наследницы основателя R.J. Reynolds Tobacco Company. Четырёхдверный кабриолет был спроектирован так, чтобы он выглядел движущимся, даже когда стоял на месте. Такой эффект достигался одинаковым углом наклона дверей, стоек крыши, лобового стекла и даже головы Минервы. Во второй половине XX века эта Minerva 8AL побывала во многих известных коллекциях, в 1998 г. прошла комплексную реставрацию и получила высшие награды на конкурсах элегантности Pebble Beach, Meadow Brook, Amelia Island и Louis Vuitton. В 2015 г. на аукционе RM в Аризоне машину оценили в $660000.
