В 1965 г. на Туринском автосалоне был представлен эксклюзивный автомобиль с кузовом купе 2+2 от ателье Vignale, установленным на шасси подержанной Maserati 5000 GT. Положительная реакция публики заставила руководство компании запустить его в серийное производство. Модель назвали Maserati Mexico - то ли в честь победы Джона Сёртиса на болиде Cooper-Maserati T81 в Гран-при Мексики 1966 г., то ли потому, что владельцем прототипа 1965 г. стал президент Мексики Адольфо Лопес Матеос. Серийная Maserati Mexico дебютировала в 1966 г. на автосалоне в Париже. Её дизайн тоже разработала фирма Vignale, но в качестве основы использовалась платформа седана Maserati Quattroporte с укороченной до 2640 мм колёсной базой. Двухдверный стальной кузов получил широкую крышу с большой площадью остекления и сдвоенные круглые фары на одном уровне с клетчатой решёткой радиатора.

Maserati Mexico оснащалась двигателями V8 от модели Quattroporte, объёмом 4719 см3 (290 л.с.) и 4136 см3 (260 л.с.). Конструкция у них была одинаковой: алюминиевый блок с углом развала 90°, чугунные гильзы цилиндров, полусферические камеры сгорания, два верхних распределительных вала (DOHC) и четыре 2-камерных карбюратора Weber. Меньший по объёму силовой агрегат стал доступен в 1969 г. Передняя подвеска была независимой на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя - зависимой на полуэллиптических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза с сервоприводом, 15-дюймовые спицованные колёса Borrani (в 1970 г. заменённые легкосплавными дисками), 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, деревянная панель приборов и комфортабельные кожаные сиденья. В качестве опций предлагались усилитель руля, радио и 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Borg-Warner.

Maserati Mexico выпускалась с 1966 по 1972 гг., несмотря на появление в 1969 г. ещё одной модели класса GT - Maserati Indy. За это время было продано 485 ед.: 175 ед. с 4.7-литровым двигателем и 305 ед. - с 4.2-литровым. Большинство машин отправились во Францию и Швейцарию, некоторые нашли своих владельцев в Италии и США. По меньшей мере три экземпляра получили эксклюзивные кузова от ателье Frua.