Marmon Sixteen имел все шансы стать первой и единственной в истории машиной с двигателем V16. Говард Мармон приступил к реализации своей давней мечты построить "самый передовой автомобиль в мире" в 1927 г., когда компания Marmon находилась на подъёме и располагала для этого необходимыми средствами. Но получилось так, что о проекте узнало руководство концерна General Motors, и директор Cadillac Лоуренс Фишер сделал всё, чтобы опередить конкурента и первым представить публике свою 16-цилиндровую модель. Для этого он даже переманил бывшего инженера Marmon Оуэна Нэкера. В результате Marmon Sixteen поступил в производство на год позже, чем Cadillac V16, и американцы восприняли его с меньшим восторгом, потому что его дебют совпал с низшей точкой экономического кризиса. В эти тяжёлые годы спрос на люксовые машины упал, и с 1931 по 1933 гг. фирма смогла продать всего 390 ед. Marmon Sixteen (233 в 1931 г., 111 в 1932 г. и 56 в 1933 г.). Попытка закрепиться в высшем сегменте рынка закончилась для неё банкротством.

Marmon Sixteen не уступал Cadillac V16 ни по качеству, ни по комфортабельности, а во многих отношениях даже превосходил его. Совсем не случайно, что во время Нью-Йоркского автосалона 1932 г. Общество автомобильных инженеров США признало его двигатель "самым примечательным достижением автопрома за год". Это был действительно превосходный силовой агрегат, состоявший из двух рядных 8-цилиндровых блоков, соединённых на общем картере под углом 45°. В отличие от конструкции Cadillac V16, его блок и головка были полностью алюминиевыми, со стальными гильзами цилиндров, и крепились к раме на резиновых опорах, а вместо двух карбюраторов с восходящим потоком использовался один 2-камерный с нисходящим потоком. Всё остальное у моторов Marmon и Cadillac было похожим: два верхних клапана на цилиндр, один нижний распределительный вал (OHV), двойной выхлоп, система смазки под давлением и 6-вольтовое электрическое зажигание. Однако за счёт большего объёма (8047 см3 против 7412 см3) и более высокой степени сжатия (6.0 против 5.5) первый из них развивал на 25 л.с. больше мощности (200 л.с. против 175 л.с.).

Из всех американских автомобилей 30-х гг. только Duesenberg обладал лучшим отношением мощности к весу, чем Marmon Sixteen. Во многом это объяснялось наличием в конструкции последнего алюминиевых компонентов, что было характерно и для ранних моделей Marmon. Подвеска у Marmon Sixteen была зависимой, на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, тормоза - механическими с вакуумным усилителем, коробка передач - 3-ступенчатой механической без синхронизаторов на первой передаче. На шасси с колёсной базой 145" (3683 мм) устанавливались восемь типов кузова от ателье LeBaron: двухместное купе, 4-местное купе Victoria, 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет, фаэтон, 5-ти или 7-местный седан и лимузин. Все они входили в стандартный каталог, поскольку над стилем работала не фирма LeBaron, а промышленный дизайнер Уолтер Дорвин Тиг. Цены на готовый автомобиль с одним из этих кузовов колебались в пределах от $5100 до $5400. За всё время выпуска только три экземпляра получили кузов по индивидуальному заказу: два фаэтона от Waterhouse и одно купе от Hayes.