Послевоенный период в истории марки Lagonda связан с именем Дэвида Брауна, который в 1947 г. объединил её с компанией Aston Martin. В течение следующего десятилетия в Фэлтхеме под маркой Aston Martin выпускались спортивные автомобили, а под маркой Lagonda - люксовые, причём в их конструкции использовалось много общих агрегатов. В частности, разработанный Уолтером Бентли 2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами устанавливался как на Aston Martin DB2 (1950-1953), так и на Lagonda 2.6 Litre (1948-1953). В 1953 г. этот мотор был увеличен до 2922 см3, и модель переименовали в Lagonda 3 Litre.

Технически передовое шасси Lagonda 3 Litre состояло из Х-образной рамы с колёсной базой 2883 мм, независимой подвески на винтовых пружинах спереди и качающихся полуосей на торсионах сзади, гидравлических тормозов Lockheed на всех колёсах и рулевого управления с сервоприводом. Силовой агрегат развивал 140 л.с. и обеспечивал максимальную скорость около 160 км/ч. 2-х или 4-дверные закрытые и 2-дверные открытые кузова изготавливались на фабрике Tickford, принадлежавшей Брауну, за исключением нескольких кабриолетов от швейцарского ателье Graber. Внутренняя отделка была выполнена из дорогой кожи и полированного орехового дерева. В оснащение входили 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке (с 1955 г. - на полу), регулируемые подлокотники, автономный отопитель салона, радио и встроенные гидравлические домкраты. Из-за высокой цены с 1953 по 1958 гг. было продано всего 270 единиц Lagonda 3 Litre, после чего выпуск автомобилей Lagonda временно прекратился.