В 1925 г. компания Lagonda, основанная Уилбуром Ганном в 1906 г., резко изменила свою политику. Если в 1913-1924 гг. она занималась массовым производством недорогих моделей 11 и 12 HP, то теперь её продукция стала более роскошной и качественной. С приходом инженера Артура Дэвидсона из Lea-Francis у Lagonda появился новый верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, наклонными клапанами и полусферическими камерами сгорания, объёмом 1954 см3. Этот силовой агрегат мощностью 60 л.с. был установлен на шасси модели Lagonda 14/60, представленной в 1926 г. Через год появилась спортивная модификация 2 Litre Speed с увеличенной степенью сжатия, двумя карбюраторами и лёгким кузовом Tourer или Saloon от Weymann, покрытым искусственной кожей. Она предлагалась с "низким" шасси, в котором рессоры передней подвески крепились над лонжеронами, а генератор был вынесен перед двигателем. Кроме того, с 1929 г. была доступна версия Special с нагнетателем Cozette, мощностью 85 л.с., способная разгоняться до 160 км/ч.

В 1928 г. три экипажа Lagonda 2 Litre Speed приняли участие в  24-часовой гонке в Ле-Мане. Два из них не доехали до финиша, а третий, в составе Андре Д'Эланже и Дугласа Хоукса, занял 11-е место в общем зачёте и 2-е в своём классе, правда, с покрытой трещинами рамой и отказавшими передними тормозами. В следующем сезоне автомобиль не добился успеха ни в Ле-Мане, ни в Tourist Trophy, но в течение следующих трёх лет он показывал неплохие результаты в Бруклендсе. Всего с 1926 по 1933 гг. было произведено 1440 ед. Lagonda 14/60 и 2 Litre Speed.