Hispano-Suiza H6C - один из самых редких и дорогих автомобилей винтажной эры. Это была спортивная версия модели H6B, оснащённая увеличенным до 7982 см3 рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 160 л.с. Первое её шасси, в исполнении H6C Boulogne с колёсной базой 3378 мм и мотором мощностью 195 л.с., было построено в 1924 г. по заказу гонщика Андре Дюбонне. За изготовлением кузова он обратился не в специализированное ателье, а во французскую авиационную компанию Nieuport-Astra. Это объяснялось необычностью заказа: Дюбонне хотел сделать родстер из тюльпанового дерева по авиационной технологии.

Уникальный сигарообразный кузов Tulipwood Torpedo напоминал заводской родстер Hispano-Suiza H6C Boulogne и весил всего 45 кг. Фирма Nieuport собрала каркас из балок сечением 20 мм, обклеяла его авиационной фанерой и прикрепила к ней деревянные панели при помощи тысяч медных заклёпок. Поскольку бразильская древесина тропических пород оказалась непригодна для необходимой обработки, её заменили красным деревом (mahogoni), отполированным и покрытым лаком. Для защиты от повреждений и улучшения аэродинамики вся нижняя часть кузова, от радиатора до заострённого хвоста, была обшита алюминиевыми листами. Изначально крылья автомобиля тоже были алюминиевыми, как в кузове Skiff. Только в середине 60-х гг. одна из компаний по производству лодок по эскизу изготовила деревянные крылья с полным соблюдением оригинальной технологии.

Андре Дюбонне приобрёл Hispano-Suiza H6C Tulipwood Torpedo не для туристических поездок. В 1924 г. он отправился на Сицилию, где принял участие в Targa Florio, одной из самых изнурительных гонок на выносливость. Без единой поломки он финишировал шестым, после чего закончил пятым Coppa Florio и занял первое место в классе свыше 4.5 л, а затем за пять часов доехал из Неаполя в Рим. В настоящее время его автомобиль находится в музее Blackhawk в Дэнвилле (Калифорния).

Во Франции Hispano-Suiza H6C была снята с производства в 1933 г., после того, как появилась более роскошная модель J12 (T68). Но, так как последняя не была представлена на испанском рынке, там в 1928-1936 гг. продолжала выпускаться 6-цилиндровая Hispano-Suiza H6C, также известная под индексом Hispano-Suiza T56. 

В 1938 г., когда Hispano-Suiza H6C уже давно не выпускалась, Андре Дюбонне построил на её шасси самый необычный автомобиль из всех, произведенных под этой маркой. Речь идёт о Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia Coupe с каплевидным кузовом от ателье Saoutchik. Она создавалась для демонстрации возможностей независимой передней подвески на продольных рычагах и цилиндрических пружинах, изобретённой Дюбонне в 1933 г. Такая схема подвески уже использовалась на моделях Alfa Romeo, Fiat, Delahaye и General Motors. В машине воплотились и другие оригинальные идеи Дюбонне: авиационная кабина с панорамным лобовым стеклом и съёмной панелью крыши, сдвигающиеся в сторону двери, капот аллигаторного типа и треугольная крышка багажника с вмонтированным задним стеклом. В наше время Xenia Coupe можно увидеть в Mullin Automotive Museum в Окснарде (Калифорния), хотя принадлежит она коллекционеру Чарльзу Морсу. В 2000 г. автомобиль получил высшую награду на конкурсе элегантности Pebble Beach.