Fiat X1/9 - центральномоторный спортивный автомобиль с 2-местным кузовом тарга, совместный проект Fiat и Bertone. Создавался как серийная версия концепт-кара Autobianchi A112 Runabout 1969 г., разработанного дизайнером Марчелло Гандини. Как и все машины Гандини, был выполнен в остроугольной клиновидной форме, с длинным передним свесом и всплывающими фарами. Имел фиксированные задние стойки со стеклом и съёмную жёсткую крышу, складывающуюся за сиденьями. Несмотря на это, конструкция автомобиля была достаточно жёсткой, чтобы соответствовать американским стандартам безопасности, что сделало Fiat X1/9 популярным в США. В 1972-1981 гг. фирма Bertone изготавливала только монокок, а всё остальное устанавливалось на заводе Fiat в Линготто. В 1982 г., когда компания Fiat покинула американский рынок, производство модели было полностью перенесено на Bertone. Всего в 1972-1989 гг. было построено около 200000 единиц Fiat X1/9, из них 2/3 на Fiat и 1/3 на Bertone.

В 1969 г. Fiat выпустил свою первую переднеприводную модель с поперечным расположением двигателя - Fiat 128. Fiat X1/9 продемонстрировал универсальность конфигурации, изобретённой Данте Джакозой: на нём рядный 4-цилинровый мотор был размещён поперёк перед ведущей задней осью, бок о бок с коробкой передач. При колёсной базе 2200 мм такая компоновка позволила освободить место для ног водителя и пассажира и для багажника спереди, хотя его объём ограничивался небольшой высотой клиновидного капота. Радиатор находился под наклоном в переднем свесе, а бензобак и запасное колесо - за сиденьями. Fiat X1/9 оснащался независимой передней и задней подвеской на пружинах и стойках Макферсона и дисковыми тормозами на всех колёсах. Автомобиль отличался хорошей управляемостью, несмотря на неравномерное распределение веса по осям (41:59). Его недостатками были склонность ранних экземпляров к коррозии, ограниченное пространство моторного отсека и частый перегрев двигателя.

В отличие от других моделей компании, Fiat X1/9 получил внутренний индекс прототипа, что указывало на его особый статус. В линейке Fiat он пришёл на смену переднемоторному родстеру Fiat 850 Spider, тоже с кузовом от Bertone. До 1978 г. автомобиль комплектовался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем SOHC с алюминиевой головкой блока от Fiat 128, объёмом 1290 см3 и мощностью 75 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1978 г. им на смену пришли 4-цилиндровый мотор объёмом 1499 см3 (85 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач. В американской модификации Fiat X1/9 имел массивные бамперы, соответствующие федеральному мандату, и двигатель с пониженной степенью сжатия, мощностью 61-63 л.с. С 1980 г. в США продавалась специальная 1.5-литровая версия с катализатором и впрыском топлива Bosch L-Jetronic, мощностью 75 л.с. Импортом в США модели Bertone X1/9 занимались фирмы International Automobile Importers и M.I.K. Automotive.

Abarth, гоночное подразделение Fiat, планировало использовать Fiat X1/9 в качестве раллийного автомобиля - замены Abarth 124 Spider в Группе-4. В 1973 г. было построено 5 экземпляров Abarth X1/9 Prototipo, оснащённых 16-клапанным двигателем объёмом 1840 см3 с двумя карбюраторами Weber. Они были испытаны в Чемпионате Италии по ралли 1974 г., но из-за частых поломок руководство Fiat отказалось от этой модели в пользу переднемоторного Fiat 131. Ещё некоторое количество модифицированных Fiat X1/9 для участия в Международном чемпионате конструкторов в Группе-5 построила фирма Dallara, но не добилась значительных результатов.