Идея установить на Fiat компактный двигатель V8 принадлежит инженеру Данте Джакозе. Разработку 8-цилиндрового мотора Tipo 106 для нового роскошного седана он начал ещё в 1945 г., но позже компания отказалась от этого проекта. Тогда Джакоза решил объединить этот силовой агрегат с кузовом спортивного автомобиля Fiat 1100S MM, успешно выступавшего в гонке Mille Miglia, и создать гоночное купе для чемпионата Италии. Поскольку модель под названием "V8" в то время выпускалась под маркой Ford, Fiat получил зеркальное обозначение 8V, которое по-итальянски произносилось как "Otto Vu". Как и следовало ожидать, проект обернулся коммерческим провалом: за два года было построено всего 114 экземпляров. Однако для итальянских кузовостроителей Fiat 8V стал настоящей находкой: каждое ателье стремилось заполучить несколько шасси, чтобы продемонстрировать на них мастерство своих дизайнеров.

Fiat 8V имел кузов на трубчатом каркасе полунесущей конструкции, приваренный к шасси, с колёсной базой 2400 мм. Подвеска у автомобиля была полностью независимой, на двойных поперечных рычагах и пружинах, тормоза - барабанные с гидравлическим приводом на всех колёсах. Полностью алюминиевый верхнеклапанный короткоходный двигатель V8 с нижним распредвалом состоял из двух 4-цилиндровых блоков общим объёмом 1996 см3, соединённых в одном картере под углом 70°. В стандартной настройке с двумя карбюраторами Weber он развивал 105 л.с., а в специальной версии с четырьмя карбюраторами мощность достигала 120 л.с. На других моделях Fiat этот мотор не использовался, но устанавливался на спорткары Siata 208S. Fiat 8V комплектовался 4-х или 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на задние колёса. В салоне любой Fiat 8V можно было узнать по овальной панели приборов над рулевой колонкой, где симметрично размещались полукруглые спидометр и тахометр.

В 1952 г. на Женевском автосалоне дебютировал Fiat 8V с кузовом Berlinetta, спроектированным Луиджи Рапи и построенным заводским отделом Reparto Carrozzerie Speciali. В оригинале он был почти идентичен аэродинамическому корпусу Fiat 1100S MM Berlinetta 1949 г.: элегантная крыша фастбэк с фиксированным задним стеклом, изогнутые крылья, тонкие бамперы по углам, воздухозаборник на капоте, разделённое на две части лобовое стекло и спицованные колёса. Основная пара фар сначала размещалась на овальной решётке радиатора, а позже была соединена под углом с парой меньших фар на передних крыльях. Дизайн Рапи нельзя было назвать привлекательным, но в Женеве автомобиль произвёл хорошее впечатление на публику. Машин с заводским кузовом было построено всего 34, остальные шасси отправлялись в сторонние ателье. Фирма Zagato выпустила 30 экземпляров (включая один родстер), Ghia - 9 экземпляров, Vignale - 9 купе и 1 кабриолет, Pininfarina изготовила один кузов в стиле Ferrari 375 MM.

Fiat 8V соревновался в 2-литровом классе, где его соперниками были 6-ти и 12-цилиндровые модели Maserati, Ferrari и Lancia. В 1952 г. автомобиль начал свою карьеру с 5-го места в своём классе в Mille Miglia и победы в гонке Stella Alpini. В 1954 г. он уже выиграл итальянский Чемпионат спортивных автомобилей, и продолжал доминировать в 2-литровой категории до 1959 г. В 1957 г. Fiat 8V занял первое место в своём классе в Mille Miglia. За рулём Fiat 8V неоднократно выступал Элио Загато, сын основателя ателье Уго Загато.

Первый автомобиль в стиле Supersonic был построен по заказу богатого швейцарца Роберта Фельманна для участия в гонке Mille Miglia 1953 г. Автором его дизайна стал Джованни Савонуцци из ателье Carrozzeria Ghia, который был вдохновлён стремительными силуэтами сверхзвуковых самолётов. Один из первых автомобильных кузовов ракетного века отличался совершенно непривычными для послевоенных машин пропорциями: длинным капотом, низкой поясной линией и округлой крышей в форме купола истребителя. Сигарообразные понтонные боковины с выпуклыми "стрелами" заканчивались круглыми задними фонарями, напоминавшими сопла реактивных двигателей, а вся центральная часть крыши была сделана из прозрачного стеклопластика. Кузов был установлен на шасси Fiat 1400, модифицированное в мастерской Вирджилио Конреро, с двигателем Alfa Romeo 1900 и коробкой передач Lancia Aurelia.

В 1953 г. Supersonic Coupe было представлено на Туринском автосалоне, где стало главной достопримечательностью года. Интерес, проявленный к автомобилю, заставил директора Ghia Луиджи Сегре выпустить Supersonic небольшой серией, и для этого было найдено подходящее шасси - Fiat 8V. Серийный Supersonic отличался от оригинала только дополнительными фарами на решётке радиатора и твёрдой металлической крышей. К сожалению, первый экземпляр на базе Conrero-Alfa Romeo был разбит во время гонки Mille Miglia, но кроме него Ghia в 1953-1956 гг. построила 12 таких купе: восемь на шасси Fiat 8V, три на шасси Jaguar XK120 и одно на шасси Aston Martin DB2/4. Ещё один кузов в стиле Supersonic, оформленный более радикально, получил концепт-кар DeSoto Adventurer II 1955 г. В 1965 г. владелец британской гоночной команды Джон Виллмент установил кузов с Fiat 8V на шасси AC Cobra 427 и таким образом создал новый автомобиль - Willment Cobra 427 Ghia Supersonic Coupe. Другие машины из серии Supersonic сохранились до наших дней в оригинальном виде, и теперь стоимость восстановленных экземпляров достигает $2 млн. 

Кроме восьми купе Supersonic, фирма Ghia в 1954 г. построила на шасси Fiat 8V ещё один уникальный автомобиль, разработанный дизайнером Марио Боано. Его стиль во многом пересекался с американским шоу-каром Chrysler Ghia Special 1953 г., спроектированным в сотрудничестве с Вирджилом Экснером.

Из 10 автомобилей на шасси Fiat 8V, построенных фирмой Vignale, семь купе и один кабриолет имели стандартный дизайн. Ещё одно купе отличалось вертикальной клетчатой решёткой радиатора, треугольным капотом и разделённым на две части задним стеклом, а последняя машина, спроектированная в 1954 г. Джованни Микелотти, называлась Demon Rouge ("красный демон"). Она имела двухцветную красно-чёрную окраску, хвостовые плавники, покатый капот и фары на решётке радиатора, но главной её особенностью была стеклопластиковая крыша, передняя половина которой была прозрачной, а задняя нависала над вертикальным полукруглым задним стеклом, защищая его от дождя. Благодаря продуманной аэродинамике автомобиль разгонялся до 207 км/ч. Fiat 8V Demon Rouge Coupe был представлен на Туринском автосалоне, а затем выиграл главный приз на конкурсе элегантности Coppa Campione d'Italia 1955 г. Сейчас он находится в Dutch Louwman Collection.