Fiat 600 (итал. Seicento) - первая заднемоторная модель компании Fiat, заменившая в 1955 г. малолитражку Fiat 500 Topolino. Обе эти машины разрабатывал Данте Джакоза, и каждый раз перед ним стояла задача рационализировать конструкцию так, чтобы сделать автомобиль маленьким, но вместительным. Если в 1936 г. на Topolino достаточно было просто сместить силовой агрегат вперёд, чтобы получить необходимое сокращение колёсной базы, то в 50-е гг. доказала своё преимущество прямо противоположная компоновка, в которой двигатель размещался в заднем свесе. Только с её помощью можно было удовлетворить все требования, предъявляемые к новой модели: экономичность, снаряженная масса в пределах 500 кг, 4 полноценных места в салоне и крейсерская скорость 85 км/ч. В качестве ориентира Джакоза использовал уже распространённые к тому времени автомобили Volkswagen Beetle и Renault 4CV. В 1952-1954 гг. под его руководством было построено 5 прототипов "Проекта-100", но серийный Fiat 600 получился непохожим ни на один из них.

Изначально на Fiat 600 планировалось установить инновационный двигатель V2 с одним верхним распредвалом, но в итоге выбор пал на рядный 4-цилиндровый мотор более привычной конструкции, с нижним распредвалом и толкателями, водяного охлаждения, объёмом 633 см3. Блок цилиндров был размещён продольно в задней части автомобиля, радиатор - справа от него. 4-ступенчатая механическая трансмиссия без синхронизатора на первой передаче находилась в одном блоке с ведущей задней осью. Система водяного охлаждения позволяла избежать проблем, характерных для автомобилей такого класса: перегрева двигателя и недостаточно эффективного отопителя салона. Полностью независимая подвеска имела нестандартное устройство: передняя - на газовых амортизаторах и поперечной листовой рессоре, которая выступала в качестве стабилизатора, задняя - на продольных рычагах, пружинах и амортизационных стойках. Тормоза на всех колёсах - гидравлические барабанные. Расход топлива составлял 5.7 л/100 км.

Fiat 600 получил несущий кузов длиной 3215 мм с 2-метровой колёсной базой. Панели, которые не несли нагрузки, были сделаны из очень тонкого (0,7 мм) листового металла. Внутреннее пространство было увеличено за счёт маленьких 12-дюймовых колёс. Салон вмещал 4 человека и отличался минималистической отделкой. Двери крепились на внешних петлях и открывались против хода, что создавало угрозу безопасности при разблокировке замков во время движения. Этот недостаток был исправлен только в 1965 г. С 1956 г. предлагалась открытая версия с убирающейся центральной частью крыши. В 1960 г. на модификации 600D объём двигателя увеличился с 633 до 767 см3, мощность - с 21 до 32 л.с., максимальная скорость - с 95 до 110 км/ч.

На момент запуска Fiat 600 стоил 590000 лир, что эквивалентно современным €6700 или $7300. Его популярность не снизилась и после введения младшей модели Fiat 500, и в 1961 г. компания построила уже миллионный экземпляр. В период максимальной загруженности рабочие Fiat собирали до 1000 машин в день. Всего с 1955 по 1969 гг. на заводе Мирафиори в Турине было произведено 2695197 единиц Fiat 600. Ещё 814926 единиц, в том числе 4-дверных, в 1957-1973 гг. выпустила фирма SEAT в Испании, где автомобиль стал культовым. Fiat 600 также изготавливался по лицензии в Германии (Fiat Neckar), Югославии (Zastava), Аргентине, Чили и Колумбии. Общий объём производства Fiat 600 по всему миру составил около 5 млн. единиц. В 1960 г. по образцу Fiat 600 был разработан советский ЗАЗ-965 "Запорожец". 

В 1955 г. дизайнер Джованни Микелотти разработал на базе Fiat 600 спортивное фастбэк-купе под названием Rendez Vous. Оно напоминало специальную версию Lancia Aurelia B20 от Vignale, но стоило гораздо дешевле. Рядный 4-цилиндровый двигатель был увеличен до 747 см3 и развивал 40 л.с. в стандартной настройке или 46 л.с. в модификации Abarth. С 1955 по 1959 гг. фирма Vignale построила примерно 200 таких автомобилей.

Fiat 600 Multipla является родоначальником сегмента MPV и одним из первых автомобилей вагонной компоновки, с однообъёмным кузовом и водительским сиденьем, размещённым над передней осью. Это был компактный 6-местный минивэн, производный от 2-дверного седана Fiat 600. Вся его задняя часть, включая двигатель, была такой же, как Fiat 600, и колёсная база не превышала 2000 мм, но спереди автомобиль имел подвеску на поперечных рычагах от Fiat 1100, дополнительный радиатор и модифицированное рулевое управление. Передние двери открывались против хода, задние - привычным образом. Салон был доступен в трёх конфигурациях: 4-местной с двумя диванами, раскладывающимися в одну большую кровать, 6-местной с передним диваном и четырьмя отдельными сиденьями, убирающимися для освобождения места для грузов, и в версии такси с четырьмя задними сиденьями и платформой для багажа справа от водителя. С 1956 по 1969 гг. компания выпустила 243000 единиц Fiat 600 Multipla.

В 1956 г. ателье Pininfarina представило на Женевском автосалоне открытую версию Fiat 600 Multipla без дверей и крыши, известную как Multipla Marine или Eden Roc. В первый же день выставки автомобиль купил Генри Форд II, а другой экземпляр в том же году был приобретён Джанни Аньелли. Альтернативные прототипы кабриолетов на базе Multipla построили фирмы Fissore ("Marinella") и Vignale ("Spiaggia"), но в продажу поступила только незначительно модифицированная версия Multipla Jolly от Carrozzeria Ghia.

Туринская кузовная мастерская Эрнесто Аккоссато строила фургоны на базе Fiat 500 Topolino, катафалки и спортивные фастбэки на базе Fiat 1400/1900. Одним из последних проектов ателье стало необычное хардтоп-купе на базе Fiat 600. Представленный в 1956 г. прототип имел короткие "самоубийственные" двери над задними колёсами, но на серийную версию они не перешли.

Открытый автомобиль под названием Jolly был создан по инициативе Джанни Аньелли, которому нужна была маленькая пляжная машина, которую он мог бы перевозить на борту своей яхты Agneta. В 1958 г. компания Fiat начала поставлять в ателье Ghia готовые экземпляры Fiat 500 и 600, где с них убирали крышу и двери. Взамен микролитражки комплектовались металлическими поручнями по периметру салона, плетёными креслами и съёмным тентом с бахромой для защиты от палящего средиземноморского солнца. Такая модификация увеличивала стоимость автомобиля в два раза, поэтому Fiat Jolly пользовался спросом только среди зажиточных людей. Среди его владельцев были такие знаменитости, как Аристотель Онассис, Юл Бриннер, Грейс Келли, Мэри Пикфорд и Мэй Уэст. 32 машины использовались в качестве такси на острове Каталина у побережья Лос-Анджелеса. Всего было построено около 400 единиц Fiat Jolly, из них как минимум 100 сохранились до наших дней, и некоторые коллекционеры готовы заплатить за такой пляжный автомобиль свыше $100000. 

В середине 50-х гг. компания Moretti перешла от мелкосерийного производства автомобилей с двигателями собственной конструкции к изготовлению специальных модификаций моделей Fiat. В 1957 г. она разработала на базе заднемоторной малолитражки Fiat 600 линейку спортивных купе, кабриолетов, 4-дверных седанов и универсалов Moretti 600/750/820, трёхзначные индексы которых обозначали объём цилиндров в зависимости от уровня настройки силового агрегата. В 1960 г. на Туринском автосалоне были представлены обновлённые версии этих машин с покатым носом, горизонтальной решёткой радиатора на всю ширину кузова и боковой хромированной линией. В связи с увеличением заводского 4-цилиндрового мотора Fiat 600 до 767 см3 в каталоге осталась единственная модель Moretti 750, оснащённая тюнингованной версией этого агрегата мощностью 41 л.с. Она предлагалась только с 2-дверными кузовами: купе 2+2, седан Berlina и кабриолет Spyder, доступный со съёмной жёсткой крышей. Дизайн последнего спроектировал Джованни Микелотти. В салоне Moretti 750 отличалась от Fiat 600 более роскошной отделкой и датчиками Jaeger. До 1964 г. фирма построила всего 20 купе и кабриолетов Moretti 750, после чего заменила их спортивными модификациями Fiat 850.