Turner – британский спорткар, разработанный инженером и конструктором гоночных автомобилей из Уэльса Джеком Тёрнером. Поначалу Тёрнер продавал только шасси, состоявшее из лестничной рамы из стальных труб, независимой подвески на поперечных рессорах и легкосплавных дисков, а двигатель, трансмиссию и кузов оставлял на выбор покупателю. В 1954 г. фирма Turner Sports Car Co. Ltd переехала в Вулверхэмптон и выпустила свою первую серийную модель – Turner 803 Sports. Это был двухместный родстер с кузовом из стеклопластика, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 803 см3, коробкой передач и подвеской от малолитражки Austin A30. Кузовные панели производила компания Fibreglass Developments Ltd. Тёрнер хотел сделать автомобиль максимально простым и доступным для энтузиастов с ограниченным бюджетом, но корпорация BMC отказалась поставлять ему свои запчасти, поэтому их приходилось закупать у дилеров по завышенным ценам. Стоимость Turner 803 с завода составила £475, а с учётом налогов – £713.

В 1957 г. у Тёрнера появился американский дистрибьютор – фирма Tri-City Sports Cars из Огайо, основанная Дейлом Эдвардом Смитом. Чтобы увеличить продажи на рынке США, Смит подсказал Тёрнеру установить на Turner 803 более мощный двигатель. Так был создан Turner 950 Sports, который получил 948-кубовый мотор от Austin A35 мощностью 48 л.с. и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. В 1959 г. журнал Motor Trend озаглавил статью о нём словами: «Застенчивый на вид, но настоящий гонщик!», а журнал Autosport назвал его «живым, практичным двухместным спортивным автомобилем». Среди гонщиков Turner получил прозвище «Tatty» («невзрачный»), но стоило им сесть за руль, и они сразу понимали, что внешность бывает обманчива. Обладая хорошим соотношением мощности и веса, Turner доставлял водителю массу удовольствия как на дороге, так и на треке. В ходе тест-драйва, проведенного журналом Motor в 1960 г., родстер с тюнингованным мотором от Alexander мощностью 65 л.с. разогнался до 96 км/ч за 13.6 с, показал максимальную скорость 154 км/ч и средний расход топлива 7.8 л/100 км. Стоил автомобиль £1052. Всего с 1954 по 1960 гг. было продано 70-80 ед. с двигателем A30 и 170 ед. с двигателем A35.

Участвуя в Национальном чемпионате по автоспорту, Turner завоевал командный приз в 1958 и 1959 гг. и одержал победу в своём классе в 1960 г., а в 1963-1964 гг. гонщик Джон Э. Майлз выиграл на нём 15 из 17 гонок чемпионата, оставив позади заводские экипажи Jaguar, Lotus и Aston Martin. По другую сторону Атлантики Turner успешно соревновался в чемпионате SCCA в классах D-Production и F-Production, выиграл гонку Sam Collier Memorial Trophy в 1957 и 1958 гг. и участвовал в 12-ти часах Себринга 1959-1960 гг. Но больше всего побед он принёс своим владельцам в клубных гонках. Даже сегодня Turner часто можно увидеть выступающим в исторических мероприятиях в Великобритании, США и Австралии.

В 1959 г. была представлена новая модель, впоследствии обозначенная как Turner Sports Mk I. Она отличалась от предшественника более низким капотом, более широкой решёткой радиатора и меньшими плавниками, а также доработанным шасси и передними дисковыми тормозами в качестве опции. Базовым мотором оставался 948-кубовый BMC A-Series, форсированный до 61 л.с. За доплату предлагались двигатели Coventry Climax серии FWA (1097 см3, 75 л.с.) и FWE (1216 см3, 83 л.с.), с которыми автомобиль продавался как Turner-Climax. За год было построено 40 ед. Turner Sports Mk I.

В 1960 г. в серию пошёл Turner Sports Mk II, который получил новую решётку радиатора, цельный передний бампер, переднюю подвеску от Triumph Herald и улучшенную внутреннюю отделку. В 1961 г. к моторам Austin и Coventry Climax были добавлены 4-цилиндровые агрегаты Ford серии 105E (997 см3) и 109E (1340 см3), а в 1963 г. – новый двигатель от Ford Cortina объёмом 1498 см3 и мощностью 62 л.с. Гоночная модификация оснащалась мотором Ford Cosworth объёмом 1824 см3. В 1962 г. на Лондонской выставке гоночных автомобилей дебютировала закрытая версия модели под названием Turner GT. Она имела несущий кузов купе с центральной частью из стекловолокна. До 1964 г. было продано около 150 родстеров Turner Sports Mk II и всего 9 купе.

В 1963-1966 гг. выпускалась финальная итерация спорткара – Turner Sports Mk III. Её можно было узнать по декоративному воздухозаборнику на капоте. В стандартную комплектацию входили 1.5-литровый мотор от Ford Cortina GT мощностью 78 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска от Triumph GT6 со стабилизатором поперечной устойчивости от MG Midget, передние дисковые тормоза Wilwood и 14-дюймовые легкосплавные диски Minilite. Всего было продано около 100 таких машин. В 1966 г. фирма Turner Sports Car закрылась из-за случившегося у Джека Тёрнера сердечного приступа и отсутствия у него денег, чтобы завершить разработку следующей модели – заднемоторного купе с двигателем от Hillman Imp.