Rochdale Olympic (1960-1973) |
Фирма Rochdale Motor Panels & Engineering была основана в 1948 г. Фрэнком Баттервортом и Гарри Смитом в здании старой мельницы в Рочдейле (Большой Манчестер). Поначалу она занималась только ремонтом двигателей, а потом стала делать одноместные алюминиевые кузова для Austin Seven и других автомобилей. В 1954 г. компания выпустила двухместный стеклопластиковый кузов Mark IV в комплекте для самостоятельной сборки на любом шасси с колёсной базой от 81” до 108”. В 1957 г. был предложен кузов купе Rochdale GT для шасси Ford Popular, проданный в количестве 1350 ед. Но Баттерворт и Смит хотели большего – наладить производство полных машинокомплектов, т.е. кит-каров. В 1959 г. дизайнер Ричард Паркер разработал для них модель Rochdale Olympic. Это был автомобиль с несущим кузовом из стекловолокна, третий по счёту после Berkeley и Lotus Elite. Он имел длинный покатый капот с выпученными фарами в стиле Porsche, крышу фастбэк и распашные боковые окна. Салон был рассчитан на формулу 2+2, но места сзади было мало, поэтому большинство покупателей предпочитали двухместную конфигурацию.
В 1960 г. Rochdale Olympic был представлен на выставке Copenhagen Racing Car Show и на Женевском автосалоне. Автомобиль оснащался 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMC B-Series от Riley на трубчатом стальном переднем подрамнике, 4-ступенчатой механической коробкой передач, торсионной передней подвеской от Morris Minor, ведущим задним мостом на пружинах и стальной балкой над лобовым стеклом для защиты при опрокидывании. По желанию покупателя на Olympic устанавливались моторы от Morris Minor, MGA или Ford 109E. Кит-кар был доступен как с правым, так и с левым рулём, и экспортировался в США, Австралию и некоторые другие страны. В собранном виде Rochdale Olympic стоил £670.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Rochdale Olympic Phase I |
Годы выпуска | 1960-1967 |
Страна | Великобритания |
Производитель | Rochdale Motor Panels & Engineering Ltd |
Произведено | 250 |
Категория | Спортивные |
Цена | 670 £ |
Тип кузова | Двухдверный фастбэк |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1489 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Два карбюратора SU |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 8.3:1 |
Максимальная мощность | 60 л.с. при 4800 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая торсионная |
Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 700 кг |
Колёсная база | 2197 мм |
Длина | 3734 мм |
Ширина | 1625 мм |
Высота | 1270 мм |
Максимальная скорость | 164 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 11.9 с |
В 1961 г. фабрика на Хадсон-стрит в Рочдейле сгорела вместе с готовыми кузовами, что вынудило компанию Rochdale переехать на соседнюю мельницу Литтлдейл и разработать новую версию модели Olympic под названием Phase II. Внешне она отличалась только наличием крышки багажника, которая открывалась вместе с задним стеклом. Под капотом теперь стоял 1.5-литровый 4-цилиндровый мотор от Ford Cortina мощностью 78 л.с., в передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги от Triumph, а сзади – ось BMC со спиральными пружинами. В стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза, электрический вентилятор охлаждения и омыватель ветрового стекла. Автомобиль был представлен в 1963 г. на лондонской выставке Racing Car Show и поступил в продажу по цене £735 за комплект для самостоятельной сборки или £930 «под ключ». Всего было произведено 250 ед. Olympic Phase I и 150 ед. Olympic Phase II. В 1973 г. фирма прекратила своё существование.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Rochdale Olympic Phase II |
Годы выпуска | 1963-1973 |
Страна | Великобритания |
Производитель | Rochdale Motor Panels & Engineering Ltd |
Произведено | 150 |
Категория | Спортивные |
Цена | 930 £ |
Тип кузова | Трёхдверное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Несущий кузов |
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 1498 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор Weber |
Тип ГРМ | OHV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 9.0:1 |
Максимальная мощность | 78 л.с. при 5200 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 132 Нм при 3600 об/мин |
Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
Вес | 650 кг |
Колёсная база | 2197 мм |
Длина | 3734 мм |
Ширина | 1625 мм |
Высота | 1270 мм |
Максимальная скорость | 183 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 10.9 с |