Lohner-Porsche Hybrid (1900-1903) |
В 1893 г. 18-летний Фердинанд Порше приехал из Чехии в столицу Австро-Венгерской империи Вену и устроился на работу в компанию Белы Эггера Vereinigte Elektrizitäts-AG. Там он изобрёл и в 1896 г. запатентовал электромотор, встроенный в колесо. Это была революционная по тем временам технология, позволявшая объединить в одном блоке двигатель, движитель, силовую передачу и тормозную систему. В 1898 г. разработкой заинтересовался Людвиг Лонер, владелец семейной фирмы Jacob Lohner & Co., поставлявшей кареты императору Францу Иосифу I и другим европейским монархам. Фердинанд Порше построил для Лонера несколько прототипов самоходных экипажей с электромоторами в ступицах передних колёс. Первый заказ он получил от британского гонщика и кузовостроителя Э.У. Харта, который хотел получить четырёхместную полноприводную машину, способную работать как на электричестве, так и на бензине. Порше выполнил задачу и в 1900 г. представил на Парижском автосалоне первый в мире гибридный автомобиль, а также первый автомобиль с полным приводом и тормозами на всех четырёх колёсах - Lohner-Porsche, или, как его называли французы, La Toujours Contente (“Всегда довольный”).
Первый гибрид от Порше был громоздким двухместным экипажем тандемной компоновки. Он имел по одному электромотору мощностью 2.7 л.с. в каждом колесе и блок из 44-х 80-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов весом 450 кг, расположенный в подпружиненном контейнере под днищем. Ёмкость батарей составляла не более 270 ампер-часов, поэтому для их подзарядки использовались два бензиновых двигателя DeDion-Bouton мощностью по 3.5 л.с. и два генератора мощностью по 2.5 л.с. Вся конструкция весила 1700 кг, что представляло проблему для тонких пневматических шин Continental. Тем не менее, аппарат мог ехать со скоростью 35 км/ч и обладал неплохим запасом хода - 200 км. Его изготовление обошлось заказчику в 15000 австрийских крон. Харт был настолько впечатлён, что купил ещё один автомобиль с передним приводом за 7950 крон. В ноябре 1900 г. он выставил три экипажа в гонке на выносливость в Числхерсте, которую спонсировал Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии. Среди участников был и полноприводный Lohner-Porsche, управляемый лично Фердинандом Порше, но из-за проблем с шинами он до финиша не дошёл. Заезд проходил в дождливую погоду, и Порше осознал, что машине нужен нормальный кузов для защиты от грязи.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Lohner-Porsche Semper Vivus |
Годы выпуска | 1900 |
Страна | Австрия |
Производитель | Jacob Lohner & Co., Wien |
Произведено | 1 |
Категория | Классика |
Тип кузова | Открытый |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | 4 электромотора |
Расположение двигателя | В колёсах |
Система питания | Аккумулятор |
Топливная категория | Электрические |
Максимальная мощность | 14 л.с. |
Тип двигателя-2 | Два 1-цилиндровых |
Расположение двигателя-2 | Поперечно по центру |
Система питания-2 | Два карбюратора |
Тип ГРМ-2 | SV |
Клапанов на цилиндр-2 | 2 |
Охлаждение-2 | Жидкостное |
Рабочий цикл-2 | Четырёхтактный |
Топливная категория-2 | Бензиновые |
Максимальная мощность-2 | 7 л.с. |
Трансмиссия | Прямой привод |
Привод | Полный |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на пружинах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Вес | 1700 кг |
Колёсная база | 2310 мм |
Длина | 3390 мм |
Ширина | 1880 мм |
Высота | 1850 мм |
Максимальная скорость | 35 км/ч |
В 1901 г. появилась “серийная” модель под названием Lohner-Porsche Mixte, разработанная под руководством главного конструктора Lohner Отто Грюнвальда. На этот раз Порше использовал переднемоторную и переднеприводную компоновку. 5.5-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель DMG мощностью 25 л.с. он позаимствовал у Mercedes, соединив его карданным валом с генератором, расположенным под передними сиденьями. Из-за уменьшенной ёмкости аккумуляторов автомобиль мог проехать на электротяге всего пару километров, зато его вес составлял 1500 кг. Австро-Венгерский бизнесмен и дипломат Эмиль Еллинек профинансировал постройку семи экземпляров Lohner-Porsche Mixte. На одном из них Порше установил национальный рекорд скорости (56 км/ч), одержал победу в ралли Эксельберга 1902 г. и прокатил австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда. В итоге компания смогла продать пять машин по цене 14000 крон за штуку.
Последующие гибриды Lohner-Porsche оснащались бензиновыми двигателями Panhard & Levassor и довольно слабыми аккумуляторами, в основном предназначенными для запуска стартера. Поскольку автомобили стоили недёшево и были сложными в обслуживании, компания выпускала преимущественно коммерческий транспорт: двухэтажные автобусы и такси для Берлина, пожарные машины для Вены, Франкфурта и Лондона, почтовые фургоны и грузовики. Также Людвиг Лонер продолжал обслуживать королевские дворы Европы. Владельцами Lohner-Porsche были австрийский император, короли Норвегии, Румынии и Швеции, барон Натан Ротшильд, князь Эгон II цу Фюрстенберг, маркграф Сандро Паллавичини, кофейный магнат Юлиус Майнл и производитель шоколада Людвиг Штоллверк. Прославившись на весь мир, Фердинанд Порше выиграл в 1905 г. приз Поттинга как самый выдающийся автомобильный инженер Австрии, а в 1906 г. получил должность главного конструктора компании DMG. К тому времени было произведено около 300 экземпляров Lohner-Porsche, в основном переднеприводных электромобилей.
После ухода Порше фирма Lohner прекратила производство автомобилей, и популярность электрокаров постепенно сошла на нет. Во время Первой мировой войны гибридные технологии пригодились Порше для создания автопоездов А-Zug, B-Zug и С-Zug. Впоследствии конструкцию Lohner-Porsche изучали инженеры Boeing и НАСА, когда разрабатывали электрические вездеходы для лунной программы Apollo. Что касается полноприводного гибрида Lohner-Porsche, то он до наших дней не сохранился, но в 2007 г. фирма Porsche Engineering потратила $1 млн. на создание его реплики, которую назвали Lohner-Porsche Semper Vivus (“Вечно живой”). На реконструкцию машины по фотографиям (чертежи были найдены позже), компьютерное моделирование и постройку кузова в ателье Drescher из Хинтерцартена ушло четыре года. После дебюта на Женевском автосалоне 2011 г. Semper Vivus оказался в музее Porsche в Штутгарте, а сейчас он находится в Техническом музее Вены.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Lohner-Porsche Mixte Hybrid |
Годы выпуска | 1901-1903 |
Страна | Австрия |
Производитель | Jacob Lohner & Co., Wien |
Произведено | 7 |
Категория | Классика |
Тип кузова | Родстер 2+2 |
Технические данные | |
Конструкция | Лестничная рама |
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
Объём двигателя | 5507 см3 |
Расположение двигателя | Продольно спереди |
Система питания | Карбюратор |
Тип ГРМ | SV |
Клапанов на цилиндр | 2 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Максимальная мощность | 28 л.с. при 800 об/мин |
Тип двигателя-2 | 2 электромотора |
Расположение двигателя-2 | В колёсах |
Система питания-2 | Аккумулятор |
Топливная категория-2 | Электрические |
Трансмиссия | Прямой привод |
Привод | Передний |
Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
Передние тормоза | Барабанные механические |
Задние тормоза | Барабанные механические |
Вес | 1500 кг |
Максимальная скорость | 56 км/ч |