История разработки этого автомобиля очень запутана. Как и его предшественник Apollo GT, он производился по очереди тремя разными компаниями и носил четыре разных названия: Griffith GT, Omega GT, Intermeccanica Torino и, наконец, Intermeccanica Italia. Это был американо-итальянский проект, начатый британцем Джеком Гриффитом, проживавшим в Нью-Йорке, и венгром Фрэнком Рейснером, выросшим в Канаде и переехавшим в Италию, чтобы основать предприятие Intermeccanica. За пять лет (1962-1965) своего существования в качестве кузовного ателье Intermeccanica пережила банкротства пяти фирм-заказчиков. В итоге терпение Рейснера лопнуло, и он решил перенести весь процесс сборки в Турин, закупая в США только двигатели и трансмиссии. В 1967 г. он заручился финансовой поддержкой банка Credito Italiano и нашёл дистрибьютора в лице Дженсера Формана из Нью-Джерси. Так Intermeccanica поневоле стала автопроизводителем.

Intermeccanica Italia поступила в продажу в 1967 г. под именем Torino, но через год сменила название, чтобы не дублировать одноимённую модель Ford. Её кузов спроектировал дизайнер Франко Скаглионе, добившись идеальной чистоты и плавности линий. Автомобиль имел длинный покатый капот, утопленные фары под пластиковыми колпаками (в США они были открытыми), узкую клетчатую решётку радиатора, разделённый на две части передний бампер, усечённый хвост и двери с кнопками. Кузов изготавливался вручную из стальных панелей и приваривался к трубчатой раме с колёсной базой 2400 мм, построенной при участии инженера Формулы-1 Джона Кроствейта. Передняя подвеска была независимой на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя - зависимой на продольных рычагах и пружинах с тягой Панара, обе - с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди и сзади стояли дисковые тормоза Girling и колёса Dayton или Magnum 500. На ранние экземпляры ставился 4.7-литровый двигатель Ford V8 289 с 4-камерным карбюратором, мощностью 271 л.с. В 1969 г. его сменил 4.9-литровый мотор Windsor V8 302 мощностью 250 л.с., а финальная серия оснащалась 5.8-литровым Cleveland V8 351 мощностью 310 л.с. На выбор предлагались две коробки передач: 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая.

Очаровательный стиль и высокая производительность сделали Intermeccanica Italia неплохой альтернативой Ferrari. Модель хорошо продавалась в США, а также в Германии, где её импортом занимался Эрих Биттер. С 1967 по 1972 гг. было выпущено в общей сложности 270 купе и 430 кабриолетов. Фрэнк Рейснер хотел модернизировать автомобиль, представив на Туринском автосалоне 1969 г. прототип Italia IMX, оснащённый двойными фарами, передними "закрылками", воздухозаборниками NACA в капоте и регулируемым задним спойлером. Но через два года в продажу поступила совершенно другая машина, построенная на агрегатах Opel Diplomat - Intermeccanica Indra.