В начале XX века объём двигателей гоночных автомобилей ещё нигде не регламентировался, и конструкторы считали более приоритетным повышение мощности, чем сокращение веса машины. Автомобиль Fiat S61, в 1911 г. одержавший победу в Гран-при Франции, приводился в движение мотором объёмом 10.5 л. Но и это был ещё не предел, когда речь шла об установке мировых рекордов скорости. Немецкий болид Blitzen Benz, в 1911 г. разогнавшийся в Дайтоне-Бич до 228 км/ч, имел 21.5-литровый нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Компания Fiat решила превзойти этот рекорд и в том же году разработала свою версию самой быстрой машины в мире - Fiat S76. Этот автомобиль, также известный как Fiat 300 HP Record и получивший прозвище "The Beast of Turin" ("Туринское чудовище"), был оснащён самым большим силовым агрегатом в истории автомобилестроения - рядным 4-цилиндровым объёмом 28353 см3 и мощностью 290 л.с. Его передовая конструкция, которая включала две свечи зажигания и четыре клапана на цилиндр с распредвалом в головке блока, была позаимствована у авиационных моторов Fiat. При диаметре цилиндра 190 мм и ходе поршня 250 мм объём каждого цилиндра составлял 7125 см3. Вся эта масса была установлена на шасси с неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах, цепным приводом и открытым 2-местным кузовом.

В 1911 г. гонщик Пьетро Бордино совершил на Fiat S76 пробный заезд и разогнался до 200 км/ч на пляже в Солтберне. Через год француз Артур Дюре на прямой в Остенде достиг скорости 225 км/ч, но этот результат не был записан в книгу рекордов. Обогнать Blitzen Benz автомобиль так и не смог, хотя по неофициальной информации в 1912 г. он показал на Лонг-Айленде максимальную скорость 300 км/ч. Всего было построено два экземпляра Fiat S76. В наши дни реставратор Дункан Питтавей случайно нашёл одно из шасси в Австралии, и соединил его с двигателем, оставшимся от второй машины. В результате Fiat S76 был воссоздан в оригинальном виде.