Производственное объединение Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) со штаб-квартирой в Хемнице было создано в 1948 г. Советской военной администрацией Восточной Германии с целью объединить всю транспортную промышленность региона. Под его управление перешли несколько десятков автомобильных заводов, включая бывший завод Auto Union в Цвиккау и бывший завод BMW в Айзенахе. Под маркой IFA в ГДР выпускались переднеприводные малолитражки, производные от довоенных DKW, а также грузовики и автобусы. Другой продукцией консорциума были легковые автомобили EMW, Trabant и Wartburg, грузовики Framo, Barkas, Robur и Multicar, мотоциклы Simson и MZ. Государственный конгломерат IFA просуществовал до 1991 г., пока все его заводы не были приватизированы.

Предприятие Automobilwerk Eisenach, с 1947 г. входившее в состав советско-германского акционерного общества «Автовело», возобновило производство довоенных автомобилей уже в 1945 г. Первым был выпущен 2-дверный седан BMW 321, в 1946 г. за ним последовал 4-дверный седан BMW 326, а также спортивные купе и кабриолет BMW 327. Эти машины оснащались верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1971 см3 и мощностью 45-55 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1949 г. западногерманская компания BMW подала судебный иск с требованием прекратить незаконное использование её торговой марки. Тогда баварский завод был переименован в Eisenacher Motorenwerk, марка стала называться EMW, а бело-синий логотип в виде пропеллера был перекрашен в бело-красный. В том же году появилась престижная модель EMW 340, которая унаследовала своё шасси у BMW 326, но получила обновлённый кузов с горизонтальной решёткой радиатора и встроенными в передние крылья фарами. В начале 50-х гг. к 4-дверному седану присоединились 3-дверные универсал и фургон. До 1955 г. на заводе в Айзенахе было построено около 9000 ед. BMW/EMW 321, 16 ед. BMW 326, 505 ед. BMW/EMW 327 и 21083 ед. BMW/EMW 340.

Завод в Цвиккау был восстановлен в 1948 г., и вскоре на нём возобновили производство довоенной модели DKW F8, переименованной в IFA F8. Это был простой переднеприводный автомобиль с кузовом из фанеры, оснащённый двухтактным рядным 2-цилиндровым мотором объёмом 684 см3 и мощностью 20 л.с. Он выпускался в версиях 2-дверный седан, 2-дверный кабриолет, 3-дверный универсал и 3-дверный фургон. При цене 8415 дойчмарок DKW F8 была самой дешёвой машиной на рынке Западной Германии, но при этом оставалась недоступной большинству восточных немцев. С 1948 по 1955 гг. завод построил 26254 ед. IFA F8.

В качестве военного трофея оккупационным властям досталась техническая документация на прототип следующей модели DKW F9, которая должна была поступить в производство в 1940 г. Этот автомобиль отличался от DKW F8 обтекаемым цельнометаллическим кузовом и 3-цилиндровым двухтактным двигателем объёмом 910 см3 и мощностью 28 л.с. Предсерийная версия малолитражки под названием IFA F9 была представлена на Лейпцигской торговой ярмарке в 1948 г., но из-за дефицита стали она была поставлена на конвейер два года спустя. Однако сама компания Auto Union, возобновившая свою работу в ФРГ, смогла выпустить аналогичную модель DKW F91 только в 1953 г. К тому времени руководство IFA решило перенести сборку IFA F9 на завод в Айзенахе, в результате чего модель переименовали в EMW 309. Тогда же к 2-дверному седану присоединились версии 2-дверный кабриолет, 3-дверный универсал (Kombi), 2-дверный пикап и 4-дверный открытый Kübelwagen для армии и полиции. Всего с 1950 по 1956 гг. было произведено 40663 ед. IFA F9/EMW 309, после чего её заменил Wartburg 311. Тем временем на фабрике Sachsenring в Цвиккау организовали сборку бюджетного автомобиля AWZ P70 Zwickau, производного от IFA F8.