История Ginetta

1958

Компанию Ginetta основали в Вудбридже (Саффолк) четверо братьев Уоклеттов: Боб, Айвор, Треверс и Дуглас. У каждого из них была своя специализация: Боб был управляющим директором, Айвор – главным конструктором, Тревор – дизайнером кузовов, а Дуглас – инженером-механиком и электриком. Первый построенный ими автомобиль, обозначенный задним числом как Ginetta G1, представлял собой родстер наподобие Lotus 6, основанный на шасси довоенного Wolseley Hornet.

В 1958 г. братья доработали прототип и запустили его в серийное производство в виде комплекта для самостоятельной сборки стоимостью £156 – Ginetta G2. В пакет входили трубчатая рама, двухместный алюминиевый кузов с мотоциклетными крыльями и набор запчастей от Ford Anglia, включая рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1172 см3 и мощностью 36 л.с. За три года было продано около сотни таких кит-каров.

1959

Следующая модель – Ginetta G3 – получила двухместный понтонный кузов купе или родстер, сделанный из стеклопластика. Трубчатую раму и ходовую часть она унаследовала у G2, но стоимость комплекта составляла уже £214. Также можно было отдельно заказать стеклопластиковый кузов Fairlight стоимостью всего £49, предназначенный для установки на шасси Ford 8HP или 10HP. Всего было продано 60 таких кузовов, включая полные комплекты Ginetta G3.

1961

Первой по-настоящему серийной моделью, произведенной в количестве более 500 ед., стала Ginetta G4 – лёгкий стеклопластиковый родстер с трубчатой рамой, пригодный как для гоночного трека, так и для дорог общего пользования. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской на пружинах, ведущим задним мостом на рессорах и верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем от Ford 105E объёмом 997 см3 и мощностью 39 л.с. В 1963 г. появилась версия купе, а в 1966 г. оба кузова получили выдвижные фары. Также существовали модификации Ginetta G5 с 1.5-литровым мотором от Ford Cortina мощностью 85 л.с., Ginetta G6 с двухтактным двигателем DKW и Ginetta G7 с трансмиссией типа transaxle.

1962

Компания переезжает из Вудбриджа в Уитхэм (Эссекс) и создаёт два одноместных болида с центральным расположением двигателя: Ginetta G8 для Формулы-3 и Ginetta G9 для Формулы-2.

1965

Братья Уоклетты предпринимают попытку выйти на американский рынок с переднемоторным купе Ginetta G10, оснащённым 4.7-литровым двигателем Ford V8. Автомобиль весил всего 900 кг, потому что имел трубчатую раму и кузов из стекловолокна с лобовым стеклом и дверями от MGB. Управляемая заводским тест-пилотом Крисом Миком, Ginetta G10 выиграла свою дебютную гонку в Брэндс-Хэтч, но руководящий орган автоспорта отказался омологировать её в классе GT. В итоге было построено всего 3 экземпляра G10 и 10 экземпляров её европейской версии G11 с 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором от MGB.

1966

Представлена Ginetta G12 – центральномоторный спортивный автомобиль с кузовом купе из стеклопластика, выполненным в одном стиле с Ginetta G4. В конструкции модели использовались пространственная трубчатая рама с отдельной секцией для кабины, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах от Triumph, ведущий задний мост с диагональными рычагами и дисковые тормоза Girling на всех колёсах. На G12 ставились 1-литровый двигатель Cosworth SCA, 2-литровый Coventry Climax или 1.6-литровый Lotus, а также 5-ступенчатая механическая коробка передач Hewland. Модель доминировала в своём классе в кольцевых гонках и в заездах на гору. С 1966 по 1969 гг. было продано 29 машинокомплектов по цене £1225 каждый, а затем в 1968-1970 гг. выпускалась открытая версия Ginetta G16 стоимостью £1800, изготовленная в 8-ми экземплярах.

1968

Начинается производство компактного дорожного кит-кара Ginetta G15, оснащённого 4-цилиндровым мотором от Hillman Imp объёмом 875 см3 и мощностью 55 л.с., расположенным сзади. Комплект для самостоятельной сборки стоил всего £800, но позже появилась возможность заказать за доплату готовый автомобиль. С 1968 по 1974 гг. было продано около 800 ед. Ginetta G15.

1970

На Лондонском автосалоне дебютировал более практичный и комфортабельный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя – Ginetta G21. Он имел трубчатую раму и обтекаемый кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2, а под капотом ставились рядный 4-цилиндровый мотор Sunbeam объёмом 1725 см3 и мощностью 79-93 л.с. или 3-литровый Ford Essex V6 мощностью 135 л.с. С 1970 по 1978 гг. было построено 150 ед. этой модели.

1972

Компания Ginetta переносит выпуск моделей G15 и G21 в более просторные цеха завода в Садбери (Саффолк). Но в 1973 г. британское правительство заменило налог на покупку автомобиля налогом на добавленную стоимость, который распространялся и на комплекты запчастей. Производство кит-каров стало невыгодным, и в 1974 г. Ginetta вернулась в Уитхэм, перейдя на сборку машин целиком. Вскоре серийные модели G15 и G21 исчезли из каталога, но фирма продолжила разработку гоночных прототипов.

1981

В 1981 г. Ginetta возобновила выпуск классической модели G4, снятой с производства ещё в 1969 г. В новом исполнении Series IV она имела более широкое шасси, независимую заднюю подвеску и рядный 4-цилиндровый двигатель Ford объёмом 1599 см3 и мощностью 84 л.с. До 1984 г. было продано 35 ед.

В 80-е гг. фирма держалась на плаву за счёт продажи кит-каров GRS Tora. Однажды Тревор Уоклетт взял свой проржавевший Hillman Hunter 1968 г. и построил для него новый стеклопластиковый кузов – трёхдверный универсал в стиле Range Rover. В 1983 г. автомобиль стал доступен на рынке по цене £1249 за комплект для сборки. До 1989 г. было построено 317 таких машин, включая пикапы и улучшенную версию Mk II. Также существовала модификация GSR Tora Mk III с 5-дверным кузовом на базе Ford Cortina, но она была изготовлена всего в двух экземплярах.

1984

Ginetta G26 становится родоначальницей серии переднемоторных спортивных автомобилей, оснащённых 2-литровыми 4-цилиндровыми моторами от Ford Cortina мощностью 115 л.с. Модели G26 и G30 имели четырёхместный кузов фастбэк (Sports Saloon), а G28 и G31 были трёхобъёмными купе 2+2. G26 и G31 отличались всплывающими фарами, G28 и G30 – прямоугольными фиксированными фарами. Все кузова делались из стеклопластика и устанавливались на собственное шасси из оцинкованной стали. Стоимость комплекта составляла в среднем £3000. Всего с 1984 по 1989 гг. было продано 284 ед. Ginetta G26, 6 ед. Ginetta G28, 14 ед. Ginetta G30 и 66 ед. Ginetta G31.

1986

На смену Ginetta G4 приходит Ginetta G27 – двухместный родстер с кузовом из стеклопластика в ретро-стиле, оснащённым всплывающими фарами и обтекателями подголовников. Передняя подвеска была позаимствована у Triumph Vitesse, задняя – у Jaguar, а под капотом устанавливались 4-цилиндровые моторы Ford или Vauxhall. С 1986 по 1990 гг. было выпущено более 200 комплектов.

1989

Братья Уоклетты продают компанию Ginetta группе предпринимателей из Шеффилда во главе с Мартином Фаффом. Незадолго до этого фирма переехала на новый завод в Скантхорпе, где в 1989 г. была запущена в производство новая модель – компактный среднемоторный спорткар Ginetta G32. С виду она напоминала Toyota MR2, но имела стеклопластиковый кузов купе или кабриолет и оснащалась 4-цилиндровыми моторами Ford: 1.6-литровым мощностью 110 л.с. или 1.9-литровым мощностью 135 л.с. С 1989 по 1992 гг. было построено 115 ед.

1990

Серию классических переднемоторных родстеров продолжает Ginetta G33, представленная на автосалоне в Бирмингеме. Она получила 3.9-литровый двигатель Rover V8 мощностью 200 л.с., который обеспечивал разгон до 96 км/ч за 5 с и максимальную скорость 233 км/ч. Раму и кузов модель унаследовала у Ginetta G27, но отличить её можно было по срезанным углам лобового стекла. До 1994 г. компания продала 96 экземпляров Ginetta G33, доступных только «под ключ».

1993

Из-за низких продаж и колебаний на финансовом рынке фирма оказалась на грани банкротства, но была спасена консорциумом дилеров. Её долги погасили, но денег на закупку моторов Rover V8 не хватило, поэтому на последние экземпляры Ginetta G33 ставился 2-литровый 4-цилиндровый двигатель Ford Zetec мощностью 130 л.с. Тем временем компания Dare UK в 1994 г. начинает выпускать реплики исторических моделей G4 и G12.

1995

Ginetta продаёт все права и оборудование для производства модели G33 фирме Gin 1 (по-шведски Gin Etta), основанной в шведском городке Арвика совместно с Volvo. В результате появилась Ginetta G34, которая отличалась от предшественницы открытыми фарами от Mazda и оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым двигателем Volvo с турбонаддувом, мощностью 165 или 190 л.с. С 1995 по 1998 гг. было продано 16 экземпляров, после чего модель переименовали в Ginetta G40 и вернули её сборку в Великобританию, где было построено ещё 5 экземпляров.

2001

Первой моделью нового тысячелетия стала Ginetta G20 – спартанский двухместный родстер весом всего 660 кг, без крыши, боковых окон и даже полноценного лобового стекла. Автомобиль оснащался 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Ford Zetec мощностью 130 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, и был доступен только в собранном виде по цене £13000. С 2001 по 2010 гг. было продано около 200 ед.

2005

Ginetta приобретена компанией LNT Automotive, принадлежавшей гонщику, инженеру и бизнесмену Лоуренсу Томлинсону. Новый директор поставил себе цель возродить марку как производителя прогрессивных, мощных и недорогих спортивных автомобилей. В 2007 г. Ginetta открыла новый завод недалеко от Лидса, рассчитанный на выпуск 200 машин в год.

2008

К 50-летию марки в 2008 г. на выставке Autosport International дебютировала полностью новая модель Ginetta G50 – переднемоторное заднеприводное купе с кузовом из стеклопластика, оснащённое 3.5-литровым двигателем Ford Duratec V6 мощностью 300-340 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач Hewland. Автомобиль получил награду National Car of the Year от журнала Autosport и вскоре поступил в продажу по цене £45000. Для него была создана специальная гоночная серия Ginetta GT Supercup, но существовала и омологированная версия Ginetta G50 GT4, которая пять раз побеждала в своём классе в Британском чемпионате GT и выиграла Европейский кубок GT4 в 2009 г., опередив Aston Martin, BMW и Porsche.

2010

Лоуренс Томлинсон выкупил фирму Farbio Sports Cars из Сомерсета и переименовал выпускаемый ею автомобиль Farbio GTS в Ginetta F400. Через год модель прошла модернизацию и сменила индекс на Ginetta G60, сохранив прежний дизайн двухместного кузова купе из углепластика. Она получила новую трубчатую раму, пересмотренную ходовую часть и 3.7-литровый атмосферный двигатель Ford V6 мощностью 310 л.с. Салон был максимально облегчён, а из комплектации исчезли все электронные устройства, чтобы водитель ощущал прямую связь с дорогой. С 2011 по 2015 гг. было выпущено около 50 ед. Ginetta G60.

На смену родстеру Ginetta G20 в 2010 г. пришло компактное двухместное купе Ginetta G40. Автомобиль унаследовал свою конструкцию у предшественника, но под новым аэродинамическим кузовом из стеклопластика. Гоночная версия оснащается 1.8-литровым двигателем Ford Zetec мощностью 140-165 л.с. и 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач, а дорожная G40R – 2-литровым мотором Mazda мощностью 175 л.с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией. Модель соревнуется в собственных гоночных сериях Ginetta GT5 Challenge и Ginetta Junior, а также в чемпионате Britcar.

2011

Линейку спортивных автомобилей Ginetta дополнила модель G55, разработанная в соответствии с правилами класса GT3. Как и модели G50 и G40, она является переднемоторным заднеприводным купе с двухместным кузовом из стеклопластика. Версия G55 Cup, предназначенная для участия в монокубке Michelin Ginetta GT Supercup, оснащается 3.7-литровым двигателем Ford V6 мощностью 370 л.с. Более продвинутая гоночная модификация G55 GT3, выступающая в Британском чемпионате GT и в чемпионате Britcar, комплектуется 4.35-литровым мотором V8 собственной конструкции. Обе версии имеют 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Hewland.

2017

Ginetta покупает испытательный трек Блайтон-Парк недалеко от Гейнсборо (Линкольншир) и разрабатывает центральномоторный прототип Ginetta G60-LT-P1 для гоночного класса LMP1. Автомобиль дебютировал в 24-х часах Ле-Мана 2018 г., где занял 5-е место в своей категории. За ним последовали модели класса LMP3 для клиентов, желающих принять участие в European Le Mans Series, Asian Le Mans Series или IMSA Prototype Challenge.

2019

На Женевском автосалоне представлен суперкар Ginetta Akula, названный в честь советской атомной подводной лодки Akula (Щука-Б). Автомобиль получил карбоновый монокок с интегрированными сиденьями, углепластиковый кузов с агрессивными аэродинамическими обвесами и расположенный спереди 6-литровый атмосферный двигатель V8, производный от Chevrolet LS2, мощностью 600 л.с. Стоимость модели начинается с £340000, а планируемый объём производства составляет 30-50 ед. в год.

Ginetta Cars Ltd
1958-2005
Ginetta Cars Ltd, LNT Group
2005-н.в.