Marendaz – малоизвестная британская марка спортивных автомобилей. Её основатель Дональд Маркус Келвей Марендаз (1897-1988) проходил обучение в компании Siddeley-Deasy, в Первую мировую войну служил пилотом в Королевском лётном корпусе, а в 1918 г. ненадолго устроился работать в Alvis Cars. В 1919 г. вместе с Чарльзом Силхоффом открыл в Ковентри фирму Marseel Engineering, сначала поставлявшую коробки передач для автомобилей Emscote, а затем использовавшую их излишки для постройки собственных машин с моторами Coventry-Simplex. В 1923 г. Марендаз получил единоличный контроль над бизнесом и переименовал предприятие в Marseal Motors, но уже в 1925 г. компания разорилась, выпустив к тому времени 1200 автомобилей. В 1926 г. Марендаз зарегистрировал новую фирму DMK Marendaz Ltd и обосновался на Брикстон-роуд в Южном Лондоне, в одном помещении с London Cab Company и местными дилерами Bugatti и Graham-Paige. Бизнесмен постоянно угрожал судебными исками журналистам, с замечаниями которых он был не согласен, поэтому почти никто не знал, что происходило у него на заводе.

Первыми моделями компании были Marendaz Special 11/55 и его компрессорная версия 11/120, оснащённые нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Anzani объёмом 1496 см3. Обе машины имели открытый кузов Sports Tourer на шасси с колёсной базой 104”, решётку радиатора в стиле Bentley и тормоза на всех четырёх колёсах. Базовый Marendaz Special 11/55 стоил £495, а 120-сильная модификация с нагнетателем – £750. Вместе с ними в 1926-1931 гг. выпускалась более дешёвая модель Marendaz Special 9/90 с 4-цилиндровым мотором объёмом 1097 см3. Также было построено несколько прототипов с рядным 8-цилиндровым силовым агрегатом собственной конструкции, объёмом 1495 см3, который имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны. Атмосферная версия называлась Marendaz Special 14/55, компрессорная – 14/125, обе на шасси с колёсной базой 114”. С 1926 по 1932 гг. фирма изготовила всего лишь от 20 до 50 автомобилей, но доходы от продажи, тюнинга и обслуживания подержанных спортивных машин позволяли Марендазу финансировать собственную гоночную программу.

В 1932 г. компания была реорганизована в Marendaz Special Cars Ltd и переехала из Лондона в Мейденхед (Беркшир). Там Марендаз организовал производство модели Marendaz Special 13/70 с колёсной базой 116”, на которую устанавливался американский рядный 6-цилиндровый двигатель Continental объёмом 1869 см3. Автомобиль имел гидравлические тормоза, предлагался в трёх типах кузова (открытые 2-х и 4-местный туреры и купе) и стоил от £375. В 1934 г. Марендаз доработал конструкцию мотора Continental и подготовил его увеличенные версии для моделей 13/85 (1985 см3) и 17/97 (2454 см3). В 1935 г. появились 2.5-литровые модификации 17/80, 17/100 и 17/115 с нагнетателем Zoller, которы были доступны с кузовами Tourer, Foursome Coupe и Drophead Coupe. Наконец, в 1936 г. на том же шасси были разработаны модели Marendaz Special 15/80 и 15/90, оснащённые рядным 6-цилиндровым двигателем Coventry Climax с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, объёмом 1991 см3.

Выпустив за 4 года около 60 автомобилей, фирма Marendaz Special Cars Ltd прекратила своё существование в 1936 г. Все оставшиеся активы были проданы компании Colliers из Бирмингема. Общее количество машин, построенных с 1926 по 1936 гг. под маркой Marendaz, оценивается в 86 ед. В 1936 г. капитан Марендаз открыл новое предприятие Marendaz Aircraft Ltd и стал разрабатывать прототипы самолётов. В этот период он связался с Британским союзом фашистов во главе с Освальдом Мосли, за что в 1940 г. был на несколько дней заключён в тюрьму. После войны Марендаз эмигрировал в Южную Африку, где до начала 70-х гг. занимался производством дизельных двигателей.