История Hanomag

1905

У истоков марки Hanomag стоял Георг Эгесторф, который в 1835 г. основал в Линдене, недалеко от Ганновера, фирму для производства паровых двигателей – Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff. Вскоре предприятие стало выпускать сельскохозяйственную технику, а в 1846 г. построило первый локомотив. В 1868 г. после смерти Эгесторфа новым владельцем компани стал Барух Строусберг, а в 1871 г., когда завод изготовил уже 500 паровозов, она перешла под контроль консорциума банков и была переименована в Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft. Сокращённую форму названия (Hanomag) стал применять в 1904 г. тогдашний директор Эрих Метцелдин.

В 1905 г. компания Hanomag приобрела лицензию на производство паровых грузовиков Krupp для немецкой армии. В 1912 г. был организован выпуск плугов с бензиновыми двигателями, в 1924 г. – бензиновых тракторов, в 1931 г. – дизельных тракторов и строительной техники. Тракторы оставались основной продукцией Hanomag, поскольку спрос на тягачи и локомотивы после Первой мировой войны упал. В конце 20-х гг. паровозное подразделение было продано фирме Henschel & Son из Касселя.

1925

В условиях послевоенного экономического кризиса руководство Hanomag решило выйти на автомобильный рынок с дешёвой малолитражкой предельно простой и надёжной конструкции. В 1925 г. был выпущен Hanomag 2/10 PS, разработанный инженерами берлинской фирмы KMV, выкупленной Hanomag в начале 20-х гг. Он имел открытый двухместный кузов аэродинамической формы, похожий на буханку армейского хлеба, за что получил прозвище Kommissbrot («солдатский паёк»).

Hanomag 2/10 PS оснащался 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом поллитра и мощностью 10 л.с., который расходовал всего 5 л бензина на 100 км и разгонял 370-киллограмовый кабриолет до 64 км/ч. Мотор располагался по центру и передавал крутящий момент на задние колёса с помощью цепного привода. У Hanomag 2/10 PS не было ни электрического стартера, ни аккумулятора: заводился автомобиль вручную рычагом между сиденьями, а единственная центральная фара питалась от генератора. Но с ценой 2300 рейхсмарок Hanomag 2/10 PS практически не имел конкурентов, поэтому с 1925 по 1928 гг. удалось продать 15775 таких машин.

1928

На смену Kommissbrot приходит полноценный автомобиль классической компоновки – Hanomag 3/16 PS (Typ 5). Он имел уже две фары и приводился в движение рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 751 см3 и мощностью 16 л.с., впоследствии увеличенным до 797 см3 (Typ 53) без прибавки в мощности. На деревянную раму с колёсной базой 2300 мм устанавливались заводские 2-дверные кузова купе, седан и кабрио-седан. В 1929 г. из-за спада торговли у Hanomag осталось много непроданных машин, но уже в 1930 г. фирма справилась с перепроизводством и заняла 14% внутреннего рынка, оказавшись на втором месте после Opel. В 1930 г. на базе 3/16PS была разработана более дорогая модель 4/20 PS (Typ 63) с 1.1-литровым двигателем мощностью 20 л.с.

1931

В продажу поступили следующие модели 3/17 PS (Typ N53) и 4/23 PS (Typ N63), оснащённые 4-цилиндровыми двигателями объёмом 751 см3 (17 л.с.) и 1097 см3 (23 л.с.) соответственно. Они отличались от предшественников увеличенной до 2450 мм колёсной базой. В этом сезоне три экипажа Hanomag 4/23 PS заняли 10-е, 11-е и 12-е места в гонке Coupe des Alpes. Однако в стране наступил новый кризис, и банки потребовали возвращения кредитов. В результате завод был передан в залог властям Ганновера и тресту Vereinigte Stahlwerke. Компанию переименовали в Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH.

1932

Линейка Hanomag состоит из моделей 3/18 PS (Typ 900) с 4-цилиндровым двигателем объёмом 898 см3 (18 л.с.) и 4/23 PS (Typ N11) с 1.1-литровым мотором мощностью 23 л.с. В 1933 г. к ним присоединился Hanomag 6/32 PS (Typ 15) с 1.5-литровым 4-цилиндровым агрегатом мощностью 32 л.с., 4-ступенчатой механической коробкой передач и увеличенной до 2610 мм колёсной базой. За год была продана 1251 ед. этой модели.

1934

Базовой моделью становится Hanomag Garant (Typ 11/4) с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1097 см3 и мощностью 23 л.с. и колёсной базой 2450 мм. За ним следует Hanomag Kurier (Typ 11K) с тем же мотором и колёсной базой 2725 мм. Более престижный сегмент рынка занимает Hanomag Rekord (Typ 15K) с 4-цилиндровым силовым агрегатом объёмом 1504 см3 и мощностью 32 л.с. и колёсной базой 2825 мм. Он уже имел цельнометаллический кузов и независимую переднюю подвеску. К концу года появилась первая 6-цилиндровая модель – Hanomag Sturm (Typ 22K), оснащённый двигателем объёмом 2252 см3 и мощностью 50 л.с. на шасси с колёсной базой 3050 мм.

1936

Обновлённый Hanomag Sturm (Typ 23K) с 2.3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 55 л.с. теперь доступен в двух вариантах колёсной базы (3050 мм или 3150 мм) и с широким ассортиментом кузовов, от 2-х и 4-дверных седанов от Ambi Budd до четырёхместного кабриолета от Gläser и спортивного родстера от Hebmüller. Тем временем на Берлинском автосалоне 1936 г. дебютировал дизельный Hanomag Rekord (Typ D 19A) с 4-цилиндровым мотором объёмом 1910 см3 и мощностью 35 л.с. на шасси с колёсной базой 2825 мм. Он поступил в продажу в 1937 г. и стал вторым дизельным легковым автомобилем на рынке после Mercedes-Benz 260D.

1939

Последней гражданской моделью компании стал Hanomag 1.3 Liter (Typ 13) – двухдверный аэродинамический фастбэк-седан с несущим кузовом и колёсной базой 2500 мм. Он оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объёмом 1298 см3 и мощностью 32 л.с., расположенным спереди. До начала Второй мировой войны было построено около 9000 таких машин. Впоследвии Hanomag 1.3 Liter оказал влияние на дизайн автомобиля Volvo PV444.

В 1939 г. Hanomag Diesel Stromlinien Sportwagen с обтекаемым понтонным кузовом установил рекорд скорости среди серийных дизельных автомобилей, разогнавшись на автобане до 155 км/ч. Ещё один дизельный Rekord принимал участие в ралли Монте-Карло, где занял 79-е место.

1940

Во время Второй мировой войны завод Hanomag перешёл на производство техники для вермахта: тяжёлого тягача SS-100, вездехода с четырьмя ведущими управляемыми колёсами Hanomag 20 B (двойника Stoewer R180/R200) и полугусеничного бронетраспортёра Sd.Kfz. 251, более известного как SPW (Schützenpanzerwagen – «бронированная пехотная машина»), выпущенного в количестве более 15000 ед. После войны фирма постепенно возобновила сборку прицепов, тягачей и полуторатонных грузовиков, но легковые автомобили в производственную программу не включили.

1951

На автосалоне во Франкфурте представлен прототип малолитражки Hanomag Partner, которая задумывалась как послевоенный аналог модели Kommissbrot. Фирма Karmann разработала для неё несущий понтонный кузов купе с колёсной базой 2165 мм, достаточно широкий, чтобы вместить трёх взрослых на переднем диване и двоих детей на заднем сиденье. Автомобиль имел независимую подвеску всех колёс и двухтактный рядный 3-цилиндровый мотор объёмом 697 см3 и мощностью 28 л.с. с приводом на передние колёса. Но в серийное производство модель так и не запустили, ограничившись пробной партией из 20-ти экземпляров.

В 1952 г. новый директор Рудольф Хиллер реструктуризировал компанию и присоединил её к консорциуму Rheinstahl, который в 1964 г. объединил Hanomag с Henschel-Werke в единое предприятие Hanomag-Henschel. Завод в Ганновере продолжил выпускать сельхозтехнику, бульдозеры, грузовики, фургоны и бескапотные пикапы Hanomag Kurier. В 1969 г. тракторное подразделение было продано фирме Massey Ferguson, а контрольный пакет акций Hanomag-Henschel выкупил концерн Daimler Benz, который отказался от бренда Hanomag уже в 1974 г. С 2002 г. Hanomag AG принадлежит японской компании Komatsu и является производителем строительной техники.