История SEAT

1950

В первой половине XX века у Испании не было собственных автопроизводителей, кроме люксовых марок Hispano-Suiza и Elizalde, а более массовые сегменты рынка принадлежали зарубежным компаниям. Так, в стране пользовались спросом автомобили Fiat, которые поначалу импортировались из Италии, а позднее производились на заводе Fiat Hispania в Гвадалахаре. Но этот завод, как и многие другие, был разрушен во время Гражданской войны 1936-1939 гг. Пока в остальной Европе шла Вторая мировая война, испанская экономика медленно восстанавливалась. В 1940 г. испанский банк «Banco Urquijo» при поддержке группы промышленных компаний основал частное предприятие «Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo» (SIAT) с целью организовать выпуск автомобилей. В 1942 г. оно перешло под контроль государственного холдинга Instituto Nacional de Industria (INI), учреждённого режимом Франко. Дальше нужно было найти иностранного партнёра, который оказал бы помощь в освоении производственных технологий и предоставил бы уже готовые модели, чтобы не разрабатывать всё с нуля.

В 1948 г. была достигнута договорённость об альянсе с итальянским концерном Fiat. В соответствии с контрактом, контрольный пакет акций нового предприятия (51%) принадлежал Национальному институту промышленности (INI), 42% акций разделили между собой шесть испанских банков во главе с Banco Urquijo, а оставшиеся 7% предложили компании Fiat в обмен на техническую помощь. В совокупности партнёры собрали стартовый капитал в размере 600 млн. песет, что эквивалентно €3,6 млн. по современному курсу. 9 мая 1950 г. была официально зарегистрирована компания Sociedad Española de Automóviles de Turismo SA, сокращённо SEAT. Вскоре после этого началось строительство завода в промышленном районе Zona Franca в Барселоне. Первым президентом компании стал Хосе Ортис-Эчагуэ Пуэртас, ранее возглавлявший авиастроительный завод Construcciones Aeronáuticas (CASA).

1953

С конвейера завода в Барселоне сходит первый автомобиль марки – SEAT 1400. Это был двойник заднеприводного седана Fiat 1400, который имел несущий понтонный кузов и оснащался 1.4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 44 л.с. Ранние экземпляры SEAT 1400 собирали из импортных запчастей, пока в Испании не была налажена сеть поставщиков. Уже в 1954 г. доля компонентов отечественного производства увеличилась до 93%, и завод построил около 3000 машин. Всего за 10 лет было выпущено 82894 ед. SEAT 1400.

1957

Четырёхдверный седан среднего класса SEAT 1400 был не по карману среднестатистической испанской семье, поэтому в 1957 г. компания приобрела лицензию на вторую модель – Fiat 600. Заднемоторная малолитражка, разработанная Данте Джакозой, поступила в продажу в Испании как SEAT 600 (Seiscientos). Этот автомобиль, известный в простонародье как Pelotilla («Шарик»), Seílla или Seíta («СЕАТик») и Ombligo («Пупок») стал символом испанского экономического чуда 1959-1974 гг. Он был доступен только с 2-дверным кузовом седан и с рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 633 см3 и мощностью 22 л.с., в 1963 г. увеличенным до 767 см3 (25 л.с.). За 16 лет модель разошлась тиражом в 783745 ед., и к 1971 г. каждым четвёртым автомобилем в Испании был SEAT 600.

1960

SEAT производит 100-тысячный автомобиль. SEAT 1400 в этом году сменил индекс на 1400C и получил новый кузов от Pininfarina, позаимствованный у Fiat 1800. В 1963 г. ему на смену пришла новая модель SEAT 1500, которая разделяла 6-местный кузов седан или универсал с престижным Fiat 2300, но оснащалась меньшим 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 73 л.с. Позже, в 1969 г. появилась дизельная версия с 1.8-литровым мотором от Mercedes-Benz 180D мощностью 46 л.с., в основном предназначенная для службы в такси. С 1963 по 1973 гг. было произведено 134766 ед. Fiat 1500.

1964

SEAT открывает новую штаб-квартиру в Мадриде. Количество сотрудников компании достигло 10000 человек, а ежедневный объём производства – 300 автомобилей. В 1964 г. был выпущен SEAT 800, который не имел аналога в модельном ряду Fiat. Он представлял собой удлинённую на 180 мм четырёхдверную версию SEAT 600. Поскольку модель собиралась фактически вручную, с 1964 по 1967 гг. было построено всего 18200 ед. Тем временем у SEAT 600 стали появляться спортивные модификации от Abarth, Conti, Nardi, Autotécnica и Speedwell.

1966

Ценовую нишу между моделями 600 и 1500 заполнил SEAT 850 – двойник Fiat 850. Первым поступил в продажу стандартный 2-дверный седан с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 843 см3 и мощностью 37 л.с., установленным сзади. В 1967 г. к нему присоединились кабриолет и купе SEAT 850 Sport Spider и SEAT 850 Sport Coupe с увеличенным мотором объёмом 903 см3 и мощностью 51 л.с., а в 1971 г. появилась «люксовая» версия SEAT 850 Especial Lujo с 4-дверным кузовом седан, разработанным в Испании. Всего с 1966 по 1974 гг. было выпущено 664346 ед. SEAT 850.

1967

SEAT становится крупнейшим автопроизводителем в Испании, опережая крупные предприятия с иностранным капиталом, такие как FASA-Renault, Citroën Hispania, Authi и Barreiros. Благодаря достигнутому в этом году соглашению между Fiat и Министерством промышленности Испании, были сняты ограничения на экспорт автомобилей SEAT, что позволило компании выйти на рынки других стран. В обмен на это Fiat потребовал увеличения своей доли акций до 36%, соответственно доля государства сократилась до 32%, а остальные 32% разделяли между собой шесть испанских банков. В 1968 г. на заводе Zona Franca в Барселоне был построен миллионный SEAT.

1968

Модельный ряд SEAT расширяется за счёт копии итальянского автомобиля Fiat 124, гораздо более точной, чем советский ВАЗ-2101. Представленный в 1968 г. на автосалоне в Барселоне, SEAT 124 вышел на рынок в версиях 4-дверный седан и 5-дверный универсал, оснащённых рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1197 см3 и мощностью 60 л.с. Позже, в начале 70-х гг., появилась модификация Fiat 124 Sport Coupe с моторами DOHC объёмом 1.6 и 1.8.

С 1969 по 1975 гг. также выпускалась модель SEAT 1430 – аналог седана Fiat 124 Special с двойными прямоугольными фарами и панелью приборов от Fiat 125. Она была доступна в трёх комплектациях с разными 4-цилиндровыми моторами, объёмом 1438 см3 (70 л.с.), 1592 см3 (95 л.с.) и 1756 см3 (118 л.с.). Общие продажи SEAT 124 (1968-1980) составили 640407 ед., а SEAT 1430 – 255414 ед.

1970

В 70-е гг. SEAT расширяет свой ассортимент, выпуская копии новых моделей Fiat: субкомпактный хэтчбэк SEAT 127 (1972-1982), большой семейный седан SEAT 132 (1973-1982) и автомобиль средней ценовой категории SEAT 131 (1975-1984), доступный как 4-дверный седан или 5-дверный универсал. На смену SEAT 600 пришёл заднемоторный SEAT 133 (1974-1981), который внешне напоминал Fiat 126, но был построен на базе SEAT 850. В 1970 г. у SEAT появился департамент специальных автомобилей, впоследствии переименованный в подразделение SEAT Sport. В 1971 г. уже 58% произведенных в Испании машин принадлежали марке SEAT, а в 1974 г. компания построила свой двухмиллионный автомобиль и заняла 8-е место среди крупнейших европейских автопроизводителей.

1975

Состоялось открытие Технического центра SEAT в Марторелле, построенного в 1972-1975 гг. по проекту каталонского архитектора Хосепа Антони Кодерча с целью создавать автомобили независимо от Fiat. Уже в декабре этого года была представлена первая модель собственной разработки – SEAT 1200 Sport. Компактное трёхдверное купе в угловатом стиле оснащалось рядным 4-цилиндровым двигателем от SEAT 124 объёмом 1197 см3 и мощностью 67 л.с., расположенным поперечно спереди. В 1977 г. появилась более мощная версия SEAT 1430 Sport с мотором объёмом 1438 см3 (77 л.с.). Обе машины имели чёрную пластиковую отделку вокруг решётки радиатора, за что получили прозвище Bocanegra («Чёрный Рот»). До 1979 гг. было продано 11619 ед. SEAT 1200 Sport и 7713 ед. SEAT 1430 Sport.

Следом за Bocanegra компания выпустила модель SEAT 128 (1976-1980), технически идентичную переднеприводному Fiat 128, но оснащённую оригинальным 3-дверным кузовом купе и рассчитанную на молодых покупателей. В 1975 г. компания SEAT выкупила у British Leyland Motor Corporation (BLMC) завод в Памплоне, где ранее выпускались автомобили марки Authi. Там в 1979-1980 гг. было организовано производство престижной модели Lancia Beta, в версиях купе и 5-дверный лифтбэк.

1980

На смену заднемоторным малолитражкам приходит трёхдверный переднеприводный сити-кар SEAT Panda – двойник Fiat Panda. Он оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 903 см3 и мощностью 40 л.с., весил 680 кг и был длиной всего 3475 мм. В 1982 г. на базе SEAT Panda построили открытый «папамобиль» для Иоанна Павла II.

1982

В начале 80-х гг. между основными акционерами SEAT возникли разногласия. Испанское правительство пыталось привлечь новые капиталовложения в предприятие, сохраняя над ним частичный контроль, а концерн Fiat не был готов к увеличению финансирования из-за нефтяного кризиса и опасался конкуренции на испанском рынке со стороны GM. В результате в 1982 г. 30-летний альянс распался, и SEAT больше не имел права выпускать копии автомобилей Fiat.

После разрыва отношений с Fiat испанцы сменили логотип SEAT, провели рестайлинг своих моделей и дали им новые имена. SEAT 127 был переименован в SEAT Fura (1982-1986), SEAT Ritmo – в SEAT Ronda (1983-1986), SEAT Panda – в SEAT Marbella (1986-1998). Компании Fiat этого показалось мало, и она запустила судебный процесс, утверждая, что SEAT Ronda, разработанный дизайнером Райтоном Фиссоре совместно с Техническим центром SEAT в Марторелле, слишком похож на Fiat Ritmo. В ответ тогдашний президент SEAT Хуан Мигель Антонансас приказал покрасить все детали SEAT Ronda, отличные от Fiat Ritmo, в ярко-жёлтый цвет, и продемонстрировать автомобиль прессе. В 1983 г. Арбитражная палата Парижа разрешила спор в пользу SEAT.

1983

Почти сразу же, как только SEAT прекратил сотрудничество с Fiat, испанские власти стали вести переговоры с японскими производителями Toyota, Nissan и Mitsubishi. Но наиболее выгодное предложение поступило со стороны немецкого концерна Volkswagen Group. Уже в 1982 г. SEAT получил лицензию на производство на своих заводах моделей Volkswagen Passat-Santana и Polo-Derby. 16 июня 1983 г. президент SEAT Хуан Мигель Антонансас и глава Volkswagenwerk AG Карл Хорст Хан подписали соглашение о промышленном и коммерческом партнёрстве. Кроме того, SEAT стал официальным дистрибьютором моделей Volkswagen в Испании. Тем временем под самой маркой SEAT в 1983 г. был выпущен пятимиллионный автомобиль.

1984

На Парижском автосалоне состоялся дебют первого поколения знаковой модели SEAT Ibiza, которая выпускается и по сей день. Переднеприводную платформу она унаследовала у SEAT Ronda, новый кузов спроектировал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, оборудование для его производства предоставило немецкое ателье Karmann, а инженеры Porsche разработали трансмиссию и 4-цилиндровые инжекторные двигатели объёмом 1193 см3 (71 л.с.), 1461 см3 (90 л.с.) и 1675 см3 (100 л.с.). SEAT Ibiza предлагался с 3-дверным или 5-дверным кузовом хэтчбэк. Соплатформенный 4-дверный седан назывался SEAT Malaga (1985-1991). С 1984 по 1993 гг. была продана 1342001 ед. SEAT Ibiza первого поколения.

1985

SEAT выходит на рынок Великобритании и открывает гоночное подразделение SEAT Sport, первым проектом которого стал полноприводный раллийный автомобиль SEAT Ibiza Bimotor.

1986

Volkswagen Group покупает контрольный пакет акций SEAT, и к концу года увеличивает свою долю с 51% до 75%. Оставшиеся 25% акций немецкий концерн приобрёл в 1990 г., превратив SEAT в свою дочернюю фирму. Она выпускала до 15% от общего объёма производства Volkswagen, поэтому Карл Хан решил и дальше вкладывать ресурсы в испанский филиал, разрабатывая новые модели на общих платформах с Volkswagen. В 1989 г. было решено перенести основные производственные цеха из Zona Franca в Марторелл, а главный офис компании – из Мадрида в Барселону.

1991

Первой моделью, разработанной в составе Volkswagen Group, стал SEAT Toledo первого поколения (1991-1999) – компактный 5-дверный лифтбэк на базе Volkswagen Golf Mk2. За ним последовали хэтчбэк SEAT Ibiza Mk2 (1993-2002) и SEAT Cordoba Mk I (1993-2002), основанные на платформе Volkswagen Polo Mk3. Дизайн всех этих машин выполнила студия Italdesign, поэтому они не были похожи на немецких собратьев.

1993

22 февраля 1993 г. король Испании Хуан Карлос и председатель концерна Volkswagen Фердинанд Пиех открыли новый завод SEAT в Марторелле, один из самых современных и высокоэффективных в мире, рассчитанный на выпуск 2000 автомобилей в сутки. На старом заводе Zona Franca в Барселоне остались только литейный и прессовочный цеха, а завод в Памплоне был выделен в отдельное предприятие Fábrica Navarra de Automóviles SA в составе Volkswagen Group. В 1994 г. открылся дизайнерский центр SEAT в Ситжесе, прибрежном городе к югу от Барселоны.

1995

Вторая половина 90-х гг. сопровождалась дальнейшим ростом продаж, расширением модельного ряда и наращиванием экспорта в 62 страны мира. В 1995 г. с конвейера сошёл 10-миллионный SEAT, в 1996 г. на заводе Autoeuropa в Палмеле (Португалия) был запущен в производство минивэн SEAT Alhambra (двойник Volkswagen Sharan), в 1997 г. в продажу поступил трёхдверный сити-кар SEAT Arosa (двойник Volkswagen Lupo), а в 1998 г. был снят с производства SEAT Marbella – последняя модель, унаследованная у Fiat. В 1997 г. председателем SEAT впервые стал не коренной испанец, а бельгиец Пьер-Ален де Смедт.

Спортивное подразделение компании, преобразованное в Cupra (Cup Racing), в 1996 г. разработало «заряженную» модификацию SEAT Ibiza Cupra с 2-литровым 16-клапанным мотором мощностью 150 л.с., усиленной подвеской и доработанной тормозной системой. В том же году марка после 15-летнего перерыва вернулась в Чемпионат мира по ралли (WRC), где SEAT Ibiza Kit Car два сезона подряд побеждал в 2-литровом классе. В 1998 г. его успехи продолжил SEAT Cordoba WRC.

1999

В конце 90-х гг. в продажу поступили 4-дверный седан SEAT Toledo Mk2 и 5-дверный SEAT Leon Mk1, построенные на общей платформе с Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora и Skoda Octavia. Это были последние модели SEAT, разработанные дизайнером Джорджетто Джуджаро. SEAT Leon получил две скоростные модификации от Cupra: переднеприводную с 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым 20-клапанным турбомотором мощностью 180-225 л.с. и полноприводную с 2.8-литровым 24-клапанным двигателем VR6 мощностью 204 л.с.

2000

На Женевском автосалоне дебютировал концепт-кар SEAT Salsa, спроектированный новым директором дизайн-студии SEAT Вальтером де Сильвой. Этот обтекаемый однообъёмный хэтчбэк вместе со схожим родстером SEAT Tango, представленным в 2001 г. во Франкфурте, положил начало новой философии дизайна SEAT, которая получила название «auto emoción». Вскоре в таком стиле были оформлены серийные модели SEAT Ibiza Mk3 (2002-2008), SEAT Cordoba Mk2 (2002-2008), компактный минивэн SEAT Altea (2004-2015), хэтчбэки SEAT Leon Mk2 (2005-2012) и SEAT Toledo Mk3 (2004-2009).

2002

Volkswagen Group объединяет марки SEAT, Audi и Lamborghini в единое подразделение Audi Brand Group, просуществовавшее до 2006 г. В его составе SEAT приобрёл более престижный статус со спортивным акцентом. С 2003 г. SEAT Toledo Cupra стал соревноваться в туринговых чемпионатах ETCC, BTCC и WTCC. В 2004 г. у SEAT Ibiza появилась модификация Cupra R с 1.9-литровым турбодизельным мотором мощностью 160 л.с., а в 2006 г. 2-литровая 170-сильная версия этого двигателя стала доступна на моделях Altea и Leon.

2006

Минивэн Seat Altea получил удлинённую версию XL и полноприводную модификацию Altea Freetrack с увеличенным дорожным просветом. В Марторелле открылся новый главный офис SEAT, а вслед за ним в 2007 г. – главный сервисный центр и центр разработки прототипов.

2008

Этот год стал дебютным для седана бизнес-класса SEAT Exeo (2008-2013), построенного на общей платформе с Audi A4, а также для компактной модели SEAT Ibiza Mk4 (2008-2017), оформленной Люком Донкервольке в новом динамичном стиле "arrow design". Теперь Ibiza предлагалась в трёх типах кузова (3-х и 5-дверный хэтчбэки и 5-дверный универсал) и во множестве модификаций, от экономичной Ibiza Ecomotive с 1.2-литровым турбодизелем мощностью 75 л.с. до «заряженной» Ibiza Cupra с 1.4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 180 л.с. Тем временем гоночный SEAT Leon в 2008-2009 гг. дважды выиграл кубок производителей в туринговом чемпионате WTCC. В честь этого события была выпущена лимитированная серия Leon Cupra 310 с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем TFSI мощностью 310 л.с.

2012

На новой платформе MQB от Volkswagen Golf Mk7 разработаны 5-дверный хэтчбэк и 5-дверный универсал модели SEAT Leon Mk3, а SEAT Toledo в четвёртом поколении стал компактным 5-дверным лифтбэк-седаном, родственным автомобилям Volkswagen Santana и Skoda Rapid. Также в линейку добавлен сити-кар SEAT Mii – двойник Volkswagen Up!

2018

SEAT выделяет Cupra в самостоятельную марку в составе Volkswagen Group, с собственным логотипом, штаб-квартирой и дилерской сетью. Cupra представила себя как «нетрадиционный бренд-претендент, основанный на стимулирующем стиле и современных характеристиках, вдохновляющий мир из Барселоны прогрессивными автомобилями и впечатлениями».

2020

Сейчас самыми продаваемыми моделями SEAT остаются легковые хэтчбэки SEAT Ibiza Mk5 и SEAT Leon Mk4. Начиная с 2016 г. в модельном ряду компании появились уже три кроссовера: субкомпактный SEAT Arona, компактный SEAT Ateca и среднеразмерный SEAT Tarraco.

В линейку Cupra входят три модели: «горячий хэтчбэк» Cupra Leon, полноприводный универсал Cupra ST и спортивный кроссовер Cupra Formentor. Они оснащаются 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 250 или 300 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Также доступна гибридная силовая установка с 1.4-литровым бензиновым ДВС и электромотором, суммарной мощностью 250 л.с., а на Cupra Formentor устанавливается 2.5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 390 л.с.

В 2021 г. на рынок вышел полностью электрический кроссовер Cupra Born, построенный на базе Volkswagen ID.3. Базовая версия имеет 150-сильный электромотор на задней оси и аккумулятор ёмкостью 45 кВт∙ч, обеспечивающий запас хода 340 км. Также есть модификация с электромотором мощностью 204 л.с., аккумулятором на 58 кВт∙ч и дальностью хода 420 км.