Истребители Messerschmitt были грозным оружием Третьего рейха во Второй мировой войне. Когда нацистская Германия потерпела крах, воевавшие с ней страны наложили запрет на производство самолётов на её оккупированной территории. Бывший инженер Messerschmitt Фриц Фенд начал строить инвалидные мотоколяски Fend Flitzer, которые стали популярными среди трудоспособного населения в условиях послевоенного кризиса. В 1952 г. Фенд предложил Вилли Мессершмитту организовать на его фабрике в Регенсбурге выпуск трёхколёсных "кабиненроллеров", и на свет появился один из первых немецких микрокаров - Messerschmitt KR175. Он имел сужающийся назад кузов, похожий на фюзеляж самолёта, закреплённый сбоку прозрачный колпак из стеклопластика, штурвал вместо руля и два сиденья, расположенные одно за другим. Машина приводилась в движение двухтактным 1-цилиндровым двигателем Fichtel & Sachs объёмом 174 см3 и мощностью 9 л.с., установленным сзади.

С 1953 по 1955 гг. в Германии было произведено почти 20000 единиц Messerschmitt KR175. По лицензии модель выпускалась и в итальянской Брешии, где продавалась как Mi-Val Mivalino. В 1955 г. ей на смену пришёл Messerschmitt KR200, оснащённый увеличенным до 192 см3 1-цилиндровым мотором мощностью 10 л.с. В 1956 г. компания Messerschmitt получила право строить самолёты, и завод по изготовлению микрокаров был продан Фрицу Фенду, который основал компанию FMR. Он продолжал выпускать Messerschmitt KR200 до 1964 г., пока автомобиль не перестал пользоваться спросом в связи с улучшением экономической ситуации в стране. Попытка заменить его "спортивной" четырёхколёсной машиной Messerschmitt TG500 не увенчалась успехом, поскольку она базировалась на той же платформе с аналогичным кузовом авиационного типа, но стоила гораздо дороже, чем трёхколёсный "кабиненроллер".