История Koenigsegg

1994

22-летний Кристиан фон Кёнигсегг открывает собственную компанию и начинает воплощать в жизнь свою давнюю мечту - построить идеальный спортивный автомобиль. В качестве эмблемы он выбрал семейный геральдический щит с двумя бриллиантовыми колоннами, принадлежавший его предку, рыцарю XII века.

1996

На основе эскизов, нарисованных дизайнером Дэвидом Краафордом, группа энтузиастов во главе с Кёнигсеггом построила первый прототип Koenigsegg CC - двухместного центральномоторного суперкара с кузовом и монококом из углеродного волокна. На нём получили применение элементы, которые станут торговой маркой Koenigsegg: поворачивающиеся вертикально двери Synchrohelix и складывающаяся в багажник съёмная крыша. В 2000 г. Koenigsegg CC прошёл все испытания и был представлен на Парижском автосалоне.

2002

После дебюта на Женевском автосалоне серийная версия прототипа под названием Koenigsegg CC8S поступила в продажу по цене $350000. На неё был установлен 4.7-литровый компрессорный двигатель V8 мощностью 655 л.с., разработанный на основе мотора Ford Modular.

2003

На заводе Koenigsegg произошёл пожар, но всё оборудование и автомобили удалось спасти. Выпустив всего 6 единиц Koenigsegg CC8S, фирма переехала в бывший ангар шведских ВВС в аэропорту Энгельхольма. Через год в Женеве была представлена модификация Koenigsegg CCR мощностью 806 л.с. Разогнавшись на итальянском треке Нардо до 388 км/ч, она носила титул самого быстрого серийного автомобиля в мире, пока её не опередила Bugatti Veyron.

2006

Koenigsegg CCX, приспособленный под международные стандарты безопасности и рассчитанный на использование низкооктанового бензина, становится доступным не только на европейском, но и на американском рынке. Через год появляется его ультимативная версия CCXR, двигатель которой работал на биоэтаноле E85, развивал ошеломительные 1018 л.с. и обеспечивал максимальную скорость свыше 400 км/ч.

2009

Кёнигсегг вместе с группой инвесторов делает попытку выкупить у General Motors шведскую компанию Saab. Хотя сделка в итоге не состоялась, это было бы самое странное приобретение в истории автопрома: Koenigsegg с его 45-ю сотрудниками строил на тот момент 18 автомобилей в год по средней цене $1 млн., а Saab имел 3400 рабочих и производил 93000 машин в год.

2010

На смену серии Koenigsegg CC приходит новая модель Agera, уже в базовой комплектации оснащённая 5-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 941 л.с. и 7-ступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Стоимость суперкара составила $1,2 млн. Через год появилась и его экологичная версия Agera R с мотором на этаноле, мощностью 1140 л.с.

2014

Koenigsegg One:1, разработанный на базе Agera, стал первым автомобилем, подходящим под определение "мегакара": его мощность составила 1361 л.с., или 1 мВт, и относилась к весу в пропорции 1:1. Предельно облегчённая и оборудованная огромным антикрылом, эта модель установила несколько мировых рекордов ускорения и торможения на скоростях до 300 км/ч. Производство было ограничено 6-ю экземплярами.

2015

На автосалоне в Женеве вместе с последней модификацией Agera RS представлен гиперкар нового поколения - Koenigsegg Regera. Он приводится в движение гибридной силовой установкой, состоящей из 5-литрового битурбированного двигателя V8 мощностью 1115 л.с. и трёх электромоторов с прямым приводом на заднюю ось. Комбинированная мощность автомобиля составляет 1500 л.с., что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 2.8 с и достигать максимальной скорости 410 км/ч. Кроме того, Regera имеет продвинутую систему активной аэродинамики и дистанционное управление панелями кузова. Продажи стартовали в 2016 г. Каждый из 80-ти запланированных экземпляров будет стоить $1,9 млн.