 |
Delaunay-Belleville |
 |
В первом десятилетии XX века, когда Франция была лидером в автомобильной отрасли, Луи Делоне основал в Сен-Дени компанию Delaunay-Belleville. Ранее её завод производил паровые двигатели, что нашло отражение как в технических особенностях, так и в дизайне ранних моделей Delaunay-Belleville. До 1919 г. все они имели выдвинутую вперёд круглую решётку радиатора и цилиндрический капот, похожий на паровой котёл. Самым знаменитым клиентом фирмы был российский император Николай II, в 1906-1913 гг. заказавший себе несколько эксклюзивных 6-цилиндровых машин, но среди владельцев Delaunay-Belleville были и европейские монархи. После Первой мировой войны марка лишилась имиджа "французского Rolls-Royce", а её попытки закрепиться на низшем сегменте рынка потерпели неудачу. На протяжении 30-х - 40-х гг. основной продукцией Delaunay-Belleville были грузовики, а в 1946 г. завод в Сен-Дени перешёл на выпуск микрокаров Rovin.
| История Delaunay-Belleville | |
|---|---|
| 1904 | Компания Automobiles Delaunay-Belleville была создана в 1903 г. французом Луи Делоне на базе фабрики по производству судовых котлов и другой паровой техники, основанной его отчимом Жюльеном Бельвиллем ещё в 1850 г. Она располагалась в Сен-Дени, к северу от Парижа. Техническую поддержку Луи Делоне оказал инженер Морис Барбару, который имел опыт работы в таких фирмах, как Clement, Lorraine-Dietrich и Benz. Он же изобрёл и круглую решётку радиатора, впоследствии ставшую фирменным знаком Delaunay-Belleville.
Первый автомобиль Delaunay-Belleville был представлен на Парижском автосалоне 1904 г., где сразу же заинтересовал потенциальных покупателей. В том же году в продажу поступили три люксовых модели: А4 (16/20CV), В4 (24/28CV) и С4 (40/45CV). Все они оснащались рядными 4-цилиндровыми двигателями, в которых коленчатый вал смазывался под давлением. Компания Delaunay-Belleville запатентовала это решение для своих паровых котлов ещё в 1897 г., но для автомобильной отрасли оно стало новинкой. Машины Delaunay-Belleville также имели тормоза с водяным охлаждением, цепной привод на задние колёса и защиту днища металлическими листами. Кузова для них строили специализированные ателье, и часто клиенты их меняли, поэтому к раме они крепились четырьмя болтами, чтобы облегчить снятие кузова. Некоторые предприятия закупали у Delaunay-Belleville шасси и осуществляли окончательную сборку машин вместе с кузовом, как это в 1906-1914 гг. делала британская фирма Burlington из Абердина. |
| 1906 | Владельцами автомобилей Delaunay-Belleville становятся русский царь Николай II, король Греции Георг I и король Испании Альфонсо XIII. |
| 1909 | Delaunay-Belleville выпускает первый во Франции автомобиль с рядным 6-цилиндровым двигателем - 11.8-литровый Delaunay-Belleville 70CV. Одна из таких машин, построенная по заказу императора Николая II, стала известна как SMT (Sa Majeste le Tsar). Среди прочего она комплектовалась двойным зажиганием с пневматическим стартером, запускавшим мотор с места водителя. Модель оставалась в каталоге до 1912 г., наряду с 4-цилиндровой Delaunay-Belleville H4 18CV (2.7 л) и 6-цилиндровыми Delaunay-Belleville HB6 20CV (2.6 л), 24CV (3.7 л), 30CV (4.9 л), 36CV (5.5 л), 45CV (7.9 л) и 50CV (8.1 л). В 1911 г. все они получили карданный привод заднего моста, в 1913 г. - быстросъёмные колёса Rudge-Whitworth с металлическими спицами. |
| 1919 | После Первой мировой войны качество и престиж автомобилей Delaunay-Belleville стали падать, особенно когда фирму покинул Морис Барбару. На рынок вернулись довоенные 6-цилиндровые модели KF6 20СV и MF6 30CV, но спрос на них был минимальным, поэтому в 1919 г. компания выпустила 4-цилиндровую Delaunay-Belleville 10/12CV - самую дорогую французскую малолитражку (Voiturette). В 1922 г. за ней последовала 2.6-литровая Delaunay-Belleville 16СV (P4B), оснащённая барабанными тормозами на всех колёсах. В этот период традиционную круглую решётку радиатора вытеснила более заурядная овальная. |
| 1926 | Новые модели серии S4 - 14/40 и 16/60 - получили верхнеклапанные (OHC) рядные 4-цилиндровые двигатели. Рычаг коробки передач у них располагался уже не сбоку кузова, а по центру салона. Что касается 6-цилиндровой линейки, то в 1928 г. появилась 3.2-литровая нижнеклапанная Delaunay-Belleville S6 (21CV), но уже через год её сменила 3.6-литровая верхнеклапанная Delaunay-Belleville U6 25/75CV. Обе машины имели сервопривод передних тормозов. |
| 1931 | К началу 30-х гг. основной продукцией завода в Сен-Дени стали грузовики и военный транспорт. В небольших количествах продолжали выпускаться и легковые автомобили, но с 1931 г. они оснащались двигателями Continental, импортируемыми из США. |
| 1939 | Последним автомобилем знаменитой марки стала Delaunay-Belleville RI6. Технически это была копия Mercedes-Benz 230 (W21) c 2.3-литровым 6-цилиндровым мотором, преселектором Cotal и независимой подвеской всех колёс, но дизайн 4-дверного кузова во многом пересекался с американским Buick 1939 г. Производство этой модели возобновилось после Второй мировой войны, но показатели продаж были удручающими: 6 единиц в 1947 г. и 4 единицы в 1948 г. |
| 1946 | Завод в Сен-Дени выкупает Маркиз де Ровин, чтобы организовать там производство микрокара Rovin D2. Delaunay-Belleville RI6 официально была доступна в продаже до 1950 г., после чего марка Delaunay-Belleville навсегда ушла в прошлое. |
Автомобили Delaunay-Belleville
| Delaunay-Belleville 70CV | 1909-1913 |
| Delaunay-Belleville O6 | 1913-1916 |
| Delaunay-Belleville P4B | 1922-1929 |
 SA des Automobiles Delaunay-Belleville1903-1950 |
Delaunay-Belleville H4 Labourdette Double Phaeton (1908)
Delaunay-Belleville IA6 Brewster Victoria (1909)
Delaunay-Belleville 15CV Omnibus d'Hotel (1912)
Delaunay-Belleville S4 14/40 (1926)
Delaunay-Belleville RI6 (1947)
