 |
Crosley |
 |
Crosley Motors - компания, основанная американским радиомагнатом Пауэлом Кросли для производства малолитражных автомобилей. Её машины были самыми дешёвыми на рынке, но на фоне полноразмерных моделей из Детройта они выглядели очень скромно, что отпугивало потенциальных покупателей. До войны Crosley оснащались оппозитными 2-цилиндровыми моторами Waukesha, после войны - рядными 4-цилиндровыми собственной конструкции. В 1950 г. появился родстер Crosley Hot Shot - первый американский спорткар, а также первый в мире автомобиль с дисковыми тормозами. В 1952 г. из-за низких продаж Кросли продал свой бизнес фирме General Tire and Rubber Co. Всего с 1939 по 1952 гг. на заводах в Ричмонде и Марионе (Индиана) было построено 81746 экземпляров Crosley.
| История Crosley | |
|---|---|
| 1939 | На автодроме в Индианаполисе представлен первый автомобиль фирмы Crosley Motors, обозначенный внутренним индексом Series 1A. Колёсная база у него составляла всего 80", а стальной кузов от Murray поначалу был доступен только в виде 2-х или 4-местного кабриолета. Под капотом стоял оппозитный 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения от Waukesha, с вентилятором на маховике, объёмом 637 см3 и мощностью 13,5 л.с. Машина также имела 3-ступенчатую механическую коробку передач без синхронизаторов, карданный вал в виде торсионной трубки, неразрезную переднюю ось на полуэллиптических рессорах, ведущий задний мост на четвертьэллиптических рессорах и барабанные тормоза с механическим приводом.
"Автомобиль будущего" Crosley весил всего 450 кг, расходовал не более 5 л. бензина на 100 км, предлагался в трёх цветах (сером, жёлтом или синем) и стоил $325-$350 - меньше, чем любая другая модель на рынке. Тем не менее, покупали его неохотно: в 1939 г. было продано 2017 ед. В 1940 г. цену снизили до $299, и в линейке появились 3-дверный универсал с мягкой (Covered Wagon) или жёсткой (Station Wagon) крышей, 2-дверный фургон (Parkway Delivery), 3-дверный фургон (Panel Delivery), пикап и кабриолеты с улучшенной отделкой (DeLuxe). |
| 1941 | Crosley Series CB получил доработанный 2-цилиндровый мотор объёмом 578 см3 и мощностью 12 л.с. Создание отдельной дилерской сети помогло увеличить продажи, так как ранее машины продавались в обычных магазинах вместе с холодильниками и радиоприёмниками. В 1942 г. цены выросли до $468-$582, зато в каталог был включён закрытый кузов Liberty Sedan. Прежде, чем завод Crosley перешёл на военное производство, они выпустили в общей сложности 5757 автомобилей. |
| 1946 | Во время войны Пауэл Кросли выиграл контракт на производство двигателей CoBra (Copper Brazed) для армейских катеров и амфибий. Его мотор был очень лёгким, потому что изготавливался не из чугуна, а из спрессованных стальных листов, и мог работать в качестве генератора в течение 50 часов с постоянной скоростью 5000 об/мин. В 1946 г. Кросли решил использовать этот рядный 4-цилиндровый агрегат SOHC водяного охлаждения, объёмом 724 см3 и мощностью 27 л.с., на своих автомобилях. Идея оказалась неудачной, так как двигатель требовал постоянного техобслуживания и был подвержен коррозии.
В 1946 г. сборка малолитражек Crosley была перенесена из Ричмонда в Марион. На довоенное шасси с колёсной базой 80" был установлен новый понтонный кузов с интегрированными фарами, разработанный фирмой Sundberg & Ferar из Ройал-Оук (Мичиган). Первыми поступили в продажу 2-дверный седан и кабриолет, в 1947 г. последовали 3-дверный деревянный универсал, цельнометаллический фургон, закрытый пикап и открытый пикап Sports Utility. С 1946 по 1948 гг. было продано 50582 ед. Crosley Model CC. |
| 1949 | Для Crosley Model CD разработан более надёжный рядный 4-цилиндровый двигатель CIBA с чугунным блоком, по объёму (724 см3) и конструкции (SOHC, водяное охлаждение, пятиопорный коленчатый вал и т.д.) идентичный мотору CoBra, мощностью 28 л.с. В стандартную комплектацию впервые в отрасли вошли дисковые тормоза на всех колёсах с гидравлическим приводом. Модернизированные кузова седан, кабриолет и универсал стали доступны в версии Super с улучшенной отделкой и двухцветной окраской.
Вместе с ними в продажу поступил двухместный родстер Crosley Hot Shot - первый спортивный автомобиль американского производства. Он тоже был доступен в двух модификациях: базовой без дверей и крыши и более цивилизованной Super Sports. В 1951 г. Crosley Hot Shot выиграл "индекс производительности" в Себринге, и до конца десятилетия доминировал в своём классе (750 см3) в гонках SCCA. |
| 1950 | На шасси Crosley с укороченной 63-дюймовой колёсной базой и сдвоенными задними колёсами был построен компактный Farm-O-Road - нечто среднее между пикапом, внедорожником и трактором. Он продавался всего за $795 с готовым набором оборудования для фермеров. |
| 1952 | Выпустив в этом году всего 1522 автомобиля, Пауэл Кросли продал своё предприятие фирме General Tire and Rubber Co. за $60000. Марка Crosley была ликвидирована, но производство её двигателей продолжалось на заводе Aerojet-General до 1955 г. |
Автомобили Crosley
| Crosley Hot Shot | 1949-1952 |
| Crosley Model CC | 1946-1948 |
| Crosley Model CD | 1949-1952 |
 Crosley Motors Inc.1939-1952 |
Пауэл Кросли-младший (1886-1961)
Американский промышленник Пауэл Кросли известен своими изобретениями в области радиовещания, благодаря которым в 20-е гг. он стал крупнейшим в мире производителем радиоаппаратуры. Кросли также владел радиостанцией WLW и бейсбольной командой Cincinnati Reds, продавал холодильники, телевизоры и другие потребительские продукты. Единственное, на чём он так и не смог заработать состояние - это автомобили. Ещё в 1907 г. Пауэл и его младший брат Льюис хотели наладить в Коннерсвилле (Индиана) производство недорогой машины Marathon Six. Эта попытка оказалась неудачной, как и несколько последующих, поэтому братья Кросли занялись реализацией запчастей, и к началу 20-х гг. сколотили капитал для создания Crosley Radio Corporation.
В 1939 г. Пауэл Кросли вернулся к идее выпустить собственный автомобиль. Он сделал ставку на дешёвые малолитражки, полагая, что именно такого транспорта не хватает американцам. Поначалу эти машины продавались в универмагах вместе с холодильниками и радиоприёмниками, но позже появились дилерские центры на базе заправок и авторемонтных мастерских. Но общественность не проявила интереса к миникарам Crosley, поскольку ещё не столкнулась с проблемами загруженности дорог и экономии топлива. После войны репутация марки была испорчена ненадёжными нововведениями: 4-цилиндровым мотором OHC с блоком из листовой стали и дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах. В начале 50-х гг. Кросли потратил $3 млн. со своего банковского счёта, чтобы компания удержалась на плаву, но в 1952 г. ему пришлось уйти из автомобильного бизнеса.
Crosley Deluxe Sedan (1940)
Crosley Model CC 2-door Sedan (1947)
Crosley Model CC 2-door Convertible (1947)
